Nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя 3. При помощи диагностического прибора CONSULT-II убедиться в отсутствии кодов неисправностей.ВНИМАНИЕ Не отсоединять прибор CONSULT-II до завершения проверки компрессии. Прибор понадобится для отображения частоты вращения двигателя и для обнаружения кодов неисправностей. 4.

Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 5. Снять следующие детали: • Крышку промежуточного охладителя. • Промежуточный охладитель. • Корпус дроссельной заслонки. 6. Для предотвращения подачи топлива в процессе проверки извлечь предохранитель топливного насоса высокого давления (ENG CONT (20А)) из блока предохранителей в правой части моторного отсека.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 7. Извлечь свечи накаливания из всех цилиндров.ВНИМАНИЕ • Перед извлечением очистить прилежащие поверхности для предотвращения попадания посторонних материалов в двигатель. • Соблюдать осторожность, чтобы не повредить свечи накаливания при извлечении.

• Не допускать ударов по свечам накаливания.

8. Установить специальный переходник в отверстие под свечу накаливания и подсоединить компрессометр для дизельных двигателей.Примечание Момент затяжки: 15-19 Н-м.nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 9. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. 10. Перевести замок зажигания в положение «START», чтобы начать вращать коленчатый вал двигателя стартером. Когда показания компрессометра стабилизируются, считать значение компрессии и частоту вращения коленчатого вала. Повторить описанную процедуру для всех цилиндров двигателя.

Стандартное значение Минимальное значение Предельно допустимая разность значений компрессии между цилиндрами
2 942 кПа (29.42 бар, 30.0 кг/см2)при 200 об/мин 2 452 кПа (24.52 бар, 25.0 кг/см2)при 200 об/мин 294 кПа (2.94 бар, 3.0 кг/см2)при 200 об/мин

ВНИМАНИЕ • Необходимо использовать полностью заряженную аккумуляторную батарею для обеспечения требуемой частоты вращения коленчатого вала.

• Если частота вращения коленчатого вала не соответствует требуемой, проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее. Убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена и повторить измерение частоты вращения коленчатого вала.

Примечание • Если величина компрессии ниже предельно допустимого значения, проверить зазоры в клапанах и состояние деталей, связанных с камерой сгорания (клапаны, седла клапанов, поршни, поршневые кольца, отверстие цилиндра, головка блока цилиндров, прокладка головки блока). После проверки снова проверить компрессию в цилиндрах. • В цилиндр с низким значением компрессии необходимо добавить небольшое количество масла через отверстие под свечу зажигания и снова проверить компрессию: — Если после добавления масла компрессия в этих цилиндрах повысилась, то скорее всего изношены или разрушены поршневые кольца. Проверить состояние поршневых колец и при необходимости заменить их новыми. — Если компрессия осталась на низком уровне, то причиной может быть плохое состояние клапанов и/ или седел клапанов. Проверить состояние клапанов и седел на наличие повреждений. Заменить клапан или седло клапана.

• Если низкое значение компрессии наблюдается в соседних цилиндрах, то возможно причиной является дефект прокладки головки блока цилиндров. Заменить дефектную прокладку новой.

11. Завершить процедуру проверки компрессии следующим образом: • Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. • Заменить уплотнения свечей накаливания новыми и установить свечи накаливания в двигатель. • Установить предохранитель топливного насоса высокого давления (ENG CONT (20А)). • Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. • При помощи диагностического прибора CONSULT-II убедиться в отсутствии кодов неисправностей в памяти блока управления двигателем. Проверка и регулировка зазора клапанов Примечание Если распределительный вал или компоненты клапанов подвергались снятию или замене, а также при обнаружении перебоев в работе (плохой запуск, нестабильная работа на холостом ходу или другие неисправности) вследствие нарушения регулировка зазора в клапанах, необходимо проверить и отрегулировать зазоры в клапанах на холодном двигателе (при нормальной температуре).ВНИМАНИЕ Особое внимание обращать на расположение впускных и выпускных клапанов.nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 1. Снять следующие части: 2. Установить поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки: • Проворачивая шкив коленчатого вала по часовой стрелке, совместить метку ВМТ шкива коленчатого вала с указателем. nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка • Убедиться в том, что вершины кулачков первого цилиндра и штифты звездочек распределительных валов находятся в указанном на рисунке положении. nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупкаПримечание Если положение кулачков и штифтов отличается от приведенного, провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360°). 3. Пользуясь таблицей, измерить зазоры в указанных клапанах.

Точка измерения №1 №2 №3 №4
Впуск Выпуск Впуск Выпуск Впуск Выпуск Впуск Выпуск
Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке

Примечание Последовательность впрыска: 1-3-4-2.nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупкаПримечание Номинальный зазор в клапанах (впуск и выпуск): 0.35±0.05 мм.

Измерение зазоров в клапанах производится при помощи набора плоских щупов на холодном двигателе (комнатная температура).

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 4. Установить поршень четвертого цилиндра в положение верхней мертвой точки, повернув коленчатый вал по часовой стрелке на один оборот (360°). 5. Пользуясь таблицей, измерить зазоры в указанных клапанах.

Точка измерения №1 №2 №3 №4
Впуск Выпуск Впуск Выпуск Впуск Выпуск Впуск Выпуск
Поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка Поршень четвертого цилиндра в положении верхней мертвой точки 6. Если полученные значения зазоров в клапанах не соответствуют норме, необходимо выполнить регулировку. Примечание Регулировка зазора в клапанах производится на холодном двигателе. 1. Снять отводящий патрубок. 2. Провернуть коленчатый вал так, чтобы выставить вершину кулачка, изпод которого необходимо извлечь прокладку, вверх. nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 3. Тщательно удалить моторное масло с верхней части головки блока цилиндров (для безопасной подачи сжатого воздуха в последующем). 4. Переместить круглое отверстие регулировочной прокладки вперед тонкой отверткой или похожим инструментом.ВНИМАНИЕ Шаг 4 выполняется только при условии, что распределительный вал не касается регулировочной прокладки. 5. Зажать распределительный вал специальными щипцами, затем, используя распредвал в качестве опорной точки, вдавить регулировочную прокладку, чтобы сжать клапанную пружину.ВНИМАНИЕ Следить за тем, чтобы не повредить распределительный вал, головку блока цилиндров и наружную поверхность толкателей клапанов. 6. При сжатой клапанной пружине снять щипцы (KV10115110), тщательно зафиксировав наружную поверхность толкателя клапана фиксатором (KV10115120). nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупкаПримечание Удерживать фиксатор толкателя клапана рукой до извлечения регулировочной прокладки.ВНИМАНИЕ Не прилагать к щипцам распредвала излишних усилий, чтобы не повредить распределительный вал. 7. Извлечь регулировочную прокладку с толкателя клапана, подав сжатый воздух через круглое отверстие в регулировочной прокладке. ВНИМАНИЕ При подаче сжатого воздуха использовать очки для защиты глаз.

Для предотвращения разбрызгивания масла необходимо предварительно тщательно очистить все прилежащие поверхности.

8. Удалить регулировочную прокладку при помощи намагниченного стержня. 9. При помощи микрометра измерить толщину регулировочной прокладки. Примечание Измерение толщины должно проводиться в центральной части прокладки (в месте контакта с кулачком распредвала). 10. Вычислить толщину новой регулировочной прокладки по формуле: t=t1 + (С1 — С2), где t = толщина новой регулировочной прокладки; t1 = толщина снятой регулировочной прокладки; С1 = измеренный зазор в клапане; С2 = номинальный зазор в клапане на холодном двигателе (0.35 мм).Примечание Новые регулировочные прокладки имеют штамп толщины, нанесенный с тыльной стороны.

Толщина регулировочных прокладок варьируется в диапазоне от 2.35 до 3.05 мм с шагом 0.05 мм. Всего доступно 15 размеров прокладок.

11. Установить подобранную регулировочную прокладку на толкатель клапана.ВНИМАНИЕ Поместить прокладку штампом вниз. 12. Сжать клапанную пружину при помощи щипцов (KV10115110)и извлечь фиксатор толкателя (KV10115120). 13. Провернуть коленчатый вал рукой на два-три оборота. 14. Убедиться в том, что зазор в клапане соответствует спецификации (0.30-0.40 мм). 15. Установить все детали в порядке, обратном снятию.

Источник: https://monolith.in.ua/obsluzhivanie-dvigatelya-nissan-patrol/

Nissan Patrol — недостатки, скрываемые за могущественной внешностью внедорожника

Каждый владелец даже самого надежного транспортного средства, такого как Ниссан Патрол, рано или поздно сталкивается с необходимостью везти своего железного коня на ТО для устранения неисправностей. Поэтому лучше заранее знать, какие слабые места есть у машины в плане поломок и комфортного пользования.

Основные поломки Nissan Patrol обычно провоцируют жесткие условия, в которых этим кроссоверам приходится пребывать большую часть времени. Это пересеченная и горная местность, бездорожье и грязь в любой сезон года – условия, в которых эксплуатируют свой автомобиль многие любители активного отдыха.

Автомобили 4-ого и 5-ого поколения Патрол составляли основу транспортных средств Ирландской армии. Эти машины в течение многих лет служат в Организации Объединенных Наций (ООН) для прохождения тяжелых дорожных трасс в разных точках планеты. История выпуска Patrol составляет порядка полувека. За это время принцип конструкции авто остался неизменным – прочная рама и неприхотливый мотор.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Двигатель: возможные неприятности

Частой проблемой Nissan Patrol является перегрев двигателя, который приводит к необходимости осуществления дорогостоящей процедуры по замене головки блока цилиндров. Но это касается только моделей, выпущенных до середины девяностых. В дальнейшем производитель учел эту проблему и предусмотрел новую систему охлаждения с большей эффективностью.

Замена масла и капитальный ремонт

Одной из проблем, также обусловленной характером эксплуатации машины, является потребность в замене масла по прошествии каждых 5 – 10 тысяч км пробега. В случае несоблюдения владельцем требований к обновлению и качественному составу смазывающей смеси, возможен дорогостоящий ремонт деталей движка.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Однако владельцам Nissan Patrol беспокоиться особо не о чем, поскольку по статистике капремонт тягового агрегата машин данной марки выполняется после прохождения ими километража в 250 – 300 тыс. Поэтому капитальный ремонт при накрутке 150 тысяч километров относится скорее к редчайшему исключению, чем к потенциальной тенденции.

Конструкторы Nissan применили непростые в использовании способы самодиагностики. Не каждый специалист способен быстро выполнить ремонт, т.к. для правильного считывания кода или кодов неисправностей требуется полное понимание того, что и как работает.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Проблемы основных узлов

Иногда автовладельцы жалуются на гидрокомпенсаторы Patrol, но неисправность такого рода может случиться лишь при несоблюдении основных технических требований эксплуатации. Объясняется это тем, что данный узел способен надежно служить довольно длительное время, и проблемы могут возникнуть не ранее, чем авто пройдет порядка 200 тыс. километров.

У дизельных моторов модификации Patrol слабым местом считается зубчатый ремень. Разрыв этого узла в неподходящий момент может спровоцировать серьезные последствия и привести к дорогостоящему ремонту автомобиля. Как следствие, владельцам этих внедорожников рекомендуется внимательно отслеживать состояние зубчатого ремня.

В 2000 году появление турбодизеля в линейке Patrol не собрало ожидаемых положительных откликов, так как владельцами часто отмечались проблемы, связанные с перегоранием поршней. Чтобы заладить ситуацию производитель стал отзывать автомобили на гарантийный ремонт. Как следствие, у некоторых новых машин в документации появилась отметка о замене двигателя.

При эксплуатации Ниссан Патрол проблемы могут возникнуть с такими составляющими как:

  • гидрокомпенсатор;
  • зубчатый ремень;
  • подшипники передних ступиц;
  • стойки стабилизаторов;
  • сайлент-блоки.

Слабым местом подвески являются подшипники передних ступиц авто и стойки стабилизаторов. Потребность в замене сайлент-блоков может возникнуть при прохождении около 100 000 км.

Но несмотря на все недочеты купить Ниссан Патрол все же стоит, ведь при подходящем уходе и следовании требованиям технической эксплуатации машина прослужит долго и безотказно, как и полагается надежному японскому авто.

Проблемы трансмиссии

Известно, что любая механическая система надежнее и неприхотливее автоматических аналогов. Полноприводная трансмиссия Patrol этому подтверждение. Многие специалисты утверждают, что ступичные автоматы ломаются чаще механических систем. И дело не только в разных конструктивных схемах, но и, к примеру, в расположении вывода сапуна моста.

В моделе Patrol патрубок сапуна обустроен в моторном отсеке и, чтобы он был затоплен водой, она должна залить машину с капотом. А вот у моделей с автоматической технологией привода, таких, к примеру, как Surf он выведен в раму. Будет достаточно промчаться по глубокой луже, и вода сразу попадет в мост, что очень неблагоприятно.

Читайте также:  Kia sportage iv (2016-17) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

В связи с тем, что автомобилей Nissan Patrol с АКПП в нашей стране немного, то и ремонт КПП является редким случаем. В основном проблемы, возникающие с трансмиссией, вызваны износом и потребностью замены синхронизаторов механической КПП. Своевременная замена недолговечных шлицевых соединений позволит избежать замены карданного вала впоследствии.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Проблемные составляющие трансмиссии:

  • синхронизаторы;
  • шлицевые соединения;
  • карданный вал.

Основу рулевого управления Патрол составляет винт-шариковая гайка и гидроусилитель. Здесь проблем обычно не возникает – рулевая трапеция «живет» достаточно долго. Стоит отметить только что эта конструкция неразборная: при необходимости замены, ее придется менять всю целиком. Но случается это очень редко.

Если вдруг Nissan Patrol вышел из строя, волноваться не стоит. К этой модели подходят обгонные муфты от отечественного УАЗ-ика – это позволит еще и сэкономить. В целом все части машины достаточно надежны. Жалобы встречаются, но это больше исключения из правил о надежности данной модели внедорожника.

Известно, что цена на Ниссан Патрол, как и название самой модели, в разных странах разная. На многих рынках внедорожник знают как Nissan Patrol Super Safari (Филиппины), Nissan Seranza (Иран), Nissan Safari (Япония). Трехдверные модификации модели в Россию официально не завозились и найти их на вторичном рынке достаточно сложно. Не поставлялись на нашу родину и пикапы.

Источник: http://pulyaet.ru/opit_ekspluatacii/o-chem-molchit-proizvoditel-nissan-patrol-nedostatki-modeli

Недостатки Nissan Patrol (Y61) Ниссан Патрол 5 с пробегом. Отзыв

Ниссан Патрол 5 (Nissan Patrol) – полноценный внедорожник с рамной конструкцией кузова. Одним из самых больших преимуществ данной модели в том, что она, со временем, не выходят из моды и не теряет своей актуальности.

Также, к достоинствам этого автомобиля можно приписать большой запас прочности, который позволяет машине оставаться в хорошем техническом состоянии даже после 10 лет эксплуатации. Но, как это часто бывает, такие машины забывают правильно и, главное, вовремя ее обслуживать, в результате, на вторичный рынок попадают экземпляры не в самом лучшем состоянии.

Поэтому, сегодня мы поговорим о том, какие сюрпризы может преподнести подержанный Ниссан Патрол пятого поколения, и на что обратить внимание при осмотре данного автомобиля.

Немного истории: 

Как и многие полноценные внедорожники, Ниссан Патрол создавался как армейский автомобиль. Первое поколение автомобиля представили 1951 году, визуально, авто напоминало одну из первых армейских машин Америки Willys Jeep. Немного позже, была выпущена гражданская версия автомобиля.

Вторая генерация модели появилась на рынке в 1959 году и отличалось от предшественника наличием мягкой крыши. Начиная с этой модели, автомобиль собирался с короткой, средней и длинной базой. В 1980 году общественности было представлено третье поколение автомобиля.

Начиная с этой генерации, все версии стали оснащать рессорной подвеской. Также, стали доступны различные варианты отделки салона, а на моделях люкс класса начали устанавливать кондиционер и усилитель руля. В 1983 году появилась рестайлинговая версия авто, которая больше известна как «MK Patrol».

Четвертое поколение дебютировало на рынке в 1987 году. Новинка очень сильно отличалась от предшественников не только внешностью, но и технически.

Начиная с этой версии, автомобиль оснащается пружинной подвеской, появились стабилизаторы устойчивости, барабанные тормоза заменили на дисковые, а в трансмиссию стали устанавливать синхронизатор задней передачи. Ниссан Патрол 5 (Y61) был представлен на Франкфуртском автошоу в 1997 году.

Начиная с этой генерации, производитель отказался от строгих линий в дизайне, но, несмотря на это, внешний облик автомобиля, по-прежнему, соответствует имиджу выносливого и сурового внедорожника. Габаритная длинна составляет 510 мм, ширина 193 мм, высота 185 мм.

Помимо удлиненной пятидверной версии на рынке можно встретить и авто с короткой базой (трехдверный). Автомобиль представлен в четырех типах кузова – универсал, пикап, грузопассажирский вэн и хардтоп. В 2004 году был проведен небольшой рестайлинг: появились новая оптика, бамперы и бензиновый мотор объемом 4.8.

В 2010 году на рынке появилось полностью обновленное шестое поколение модели (Y62).

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Слабые места подержанного Ниссан Патрол 5

Забегая наперед, хочется отметить, что одним из самых уязвимых мест, данной модели, считается кузов. Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие не плохого качества, коррозия на кузове данного автомобиля — обычное явление.

Чаще всего, ржавчина появляется на стыках дверей, порогах и колесных арках.

И, если в этих местах нет ржавчины, значит авто основательно готовили к продаже, в таком случае, главное, чтобы место пораженное коррозией было зачищено и обработано антикоррозионным материалом, а не просто залито краской.

Двигатель

На Ниссан Патрол пятого поколения устанавливались бензиновые моторы — 4.5 (200 л.с.) и 4.8 (245 л.с.) и дизельные – турбированные 2.8 (125 и 136 л.с.), 3.0 (158 и 170 л.с.) и атмосферный 4.2 (125 л.с.). Самым оптимальным вариантом для покупки считается дизельный силовой агрегат объемом 3.

0 литра, так как бензиновые моторы обладают неоправданно высоким расходом топлива, а менее мощного дизеля откровенно не хватает. Мотор 3.0 первых годов выпуска имел существенный недостаток (прогорали поршни), но в 2004 году производитель провел модернизацию и устранил данный дефект.

В остальном, данный силовой агрегат очень надежен и при своевременном обслуживании может прослужить более 500000 км пробега без капремонта. Однако, мелкие неприятности могут появиться уже после 200000 км.

Так, в частности, были отмечены проблемы с датчиком расходомера воздуха (пропадает тяга) и давления масла в магистрали и интеркулере (если не устранить вовремя, есть большая вероятность прогорания поршней).

При каждом ТО рекомендуется проверять состояние ТНВД, так как при его неисправности возникают сбои в работе системы впрыска. Также, со временем, появляются течи масла из-под колец вакуумного насоса. Мотор объемом 2.

8 по надежности мало чем уступает более мощному двигателю и практически не доставляет проблем, но, только если не допускать перегрева (в большинстве случаев растрескивается головка цилиндров, замена обойдется примерно в 1500 у.е.). Чтобы не нарваться на перегретый движок обязательно проведите диагностику двигателя в сервисе.

В отличии от остальных силовых агрегатов, этот мотор оснащен ременным приводом ГРМ, который в ходе эксплуатации требует к себе внимания (интервал замены 60-80 тыс. км пробега).

Стоит также отметить, что все дизельные двигатели чувствительны к качеству топлива. Ресурс турбины, в среднем, составляет 200-250 тыс. км, а ее замена — удовольствие не из дешевых (около 1000 у.е.).

Чтобы проверить состояние турбины, необходимо снять шланг, который ведет от турбины к впускному коллектору, если, в ней есть масло, турбину, в скором времени, придется менять. Также, на авто с пробегом более 200000 км начинают стучать гидрокомпенсаторы (замена 200-300 у.е.).

Нет особых замечаний и к надежности бензиновых моторов, самыми большими их недостатками считается: большой расход топлива (до 25 литров на 100 км), небольшой запас мощности и малый ресурс натяжного ролика ремня навесного оборудования (до 60000 км).

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Трансмиссия

На Ниссан Патрол пятого поколения оснащался двумя типами коробок передач — механикой и АКПП. Обе трансмиссии достаточно надежны и не доставляют больших хлопот 400-500 тыс. км. Ресурс сцепления механической трансмиссии напрямую зависит от условий эксплуатации, но, стоит отметить, что даже в режиме жесткого «оффроуда», прослужит не менее 60 тыс.

км, а при бережной эксплуатации может порадовать пробегом и в 200000 км. Автомобиль оснащен подключаемым полным приводом (штатно заднеприводный), но, поскольку в нем отсутствует межосевой дифференциал, то использовать его можно только на скользкой, заснеженной или песчаной дороге, а также, на бездорожье.

В противном случае, преждевременный износ деталей трансмиссии (цепь раздаточной коробки, подшипники и т.д.) и шин — неизбежен. При осмотре трансмиссии автомобиля, нужно обращать внимание на состояние: раздатки и мостов, а также, проверьте уровень и состояние масла в этих механизмах.

Ко всему, требуют особого внимания «харбы» (муфты), пыльники поворотных кулаков, крестовины и шлицевые соединения кардана.

Надежность подвески Ниссан Патрол 5

Говорить об уровне комфорта в автомобиле не приходится, так как передняя и задняя подвески Ниссан Патрол зависимые (неразрезные мосты с пружинами подвешены на мощных рычагах) и очень жесткие.

Если говорить о ее надежности, то здесь все зависит от условий эксплуатации, но, стоит отметить, что даже в условиях жесткой эксплуатации особых проблем подвеска не доставляет. В среднем, такие расходники, как стойки и втулки стабилизатора, живут до 80000 км.

Сайлентблоки, опорные подшипники, наконечники рулевых тяг, опорные подшипники и сальники придется менять где-то раз в 100-150 тыс. км. Одним из самых слабых мест в подвеске считается механизм изменения жесткости рабочего хода стабилизатора.

При постоянном штурме бездорожья он достаточно быстро выходит из строя (появляется стуком в подвеске) и требует замены, а это — удовольствие не из дешевых (около 1000 у.е.). Поэтому, в целях экономии многие собственники устанавливают цельнометаллическую стойку. Рулевое управление надежно, но, при частых вылазках на бездорожье, могут быть проблемы с демпфером руля.

Салон

Салон Ниссан Патрол 5 выполнен из достаточно качественных материалов, благодаря этому, даже на автомобилях с пробегом более 300000 км, он не выглядит изрядно потрепанным, и во время движения не раздражает скрипами и стуками. Что касается надежности электроники, то в ней случаются сбои, но, как правило, они незначительные и устраняются перезапуском системы.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Итог:

В городе постоянно использовать Ниссан Патрол 5 будет неудобно, так как он не поворотлив, да и расход топлива очень велик, а вот на бездорожье — ему практически нет равных.

Достоинства Недостатки
Рамная конструкция кузова Слабая коррозионная стойкость кузова
Вместительный салон Большой расход топлива
Большой ресурс основных агрегатов Жесткая подвескаи

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/nissan-patrol-5/

Слабые места и недостатки Ниссан Патрол 5-го поколения

Nissan Patrol — это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна непоколебимым канонам настоящих внедорожников — рамной конструкции, зависимой подвеске, раздаточной коробке и неразрезным мостам, за что снискала славу надежного и уверенного покорителя грязи и гор.

История 5-го поколения «Патрола» началась в 1997 году.

 Новый авто получил маркировку Y61, сохранив основные моменты своей конструкции неизменными, добавив только возможность сообразного отключения заднего стабилизатора, что позволяло увеличивать ход подвески когда это нужно. Но и это произведение автомобильного искусства не лишено некоторых болезнейи неисправностей, о которых расскажем далее.

nissan patrol (y60) 1987–97 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Слабые места Nissan Patrol Y61

Рассмотрим их более подробно:

Двигатель

На самом распространенном двигателе на территории СНГ — турбодизельном 4-ех цилиндровым агрегате, объёмом 3,0 литра, на пробегах от 150 тыс. км. часто появляются трещины на ГБЦ, что приговаривает ее к замене (около 60 000 руб).

Дизельная «шестерка» на 2,8 литра склонна к частым перегревам, из-за чего длинная головка блока «скручивается» и трескается. Ее ремонт обойдется вам от 35 тыс. руб. Примерно на тех же пробегах часто возникают течи сальников коленвала, и забивается клапан рециркуляции (т.н. EGR).

Раздаточная коробка

При частой и долгой езде по бездорожью, владельцами была обнаружена болезнь, суть которой заключалась в сильном растяжении приводной цепи в раздаточной коробке, замена которой обойдется, в среднем, от 15 тыс. руб.

Муфты привода передних колес

При езде по бездорожью, рекомендуется вручную «довключать» полуавтоматические приводные муфты передней оси, иначе к 100 тыс. км. они могут разрушиться. Замена этого узла может обойтись вам по 20 000 руб. за каждую муфту. Также не лишним будет регулярно менять в них смазку при каждом ТО.

Карданные валы

Читайте также:  Opel vivaro : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Если часто не смазывать шлицы карданных валов, к 100-150 тыс. км. они могут выйти из строя и их замена будет стоить от 40 000 руб. Поэтому каждый водитель «Патрола» даст вам советпочащеобращать внимание на эти детали.

Подшипники в редукторах

Если также не уделять внимания наличию смазки в редукторе, намного раньше положенного срока придется заменить еще и подшипники хвостовиков всех редукторов.

Подвеска

В целом, подвеска «Патрола» считается крайне надежной, но частое катание в режимах отсутствия дорог приводит к тому, что пружины не выдерживают и просто лопаются (замена от 5500 руб. за каждую). От песка и грязи быстро изнашивается пруток стабилизатора (от 6500 руб). Передние амортизаторы также требуют к себе внимания и не очень любят длительные нагрузки (от 4200 руб. за шутку).

На пробегах более 100 тыс. км. требуют полной замены попросят сайлент-блоки всех рычагов(от 500 руб. за штуку), а следом за ней и тяга Панара (от 5 тыс. руб). Причем она меняется полностью в сборе, т.к. сами резинки и шарниры вы отдельно не найдете.

Большое количество негативных отзывов собрал отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости, у которого часто возникает неисправность в виде разбивающейся левой телескопической стойки, которая «встанет» вам в сумму около 25 тысяч. Также может приказать долго жить сам сервопривод стабилизатора, замена которого обойдется примерно в 20 т. р..

Кузов

Как и многие «японцы», кузов этого автомобиля никогда не отличался высокой устойчивостью к коррозии.

Уже при первых 3-4 годах эксплуатации, водители отмечали очаги ржавчины на задней двери, в некоторых местах порогов, крыльев, колесных арок и даже на самой раме.

Кроме того, часто закисают петли капота, если не уделять им внимания и не смазывать. А это сделать достаточно проблематично, ведь приходится демонтировать панель под лобовым стеклом.

Очистители фар и телескопическая антенна

Через пару-тройку лет эксплуатации в наших условиях, часто закисает телескопическая антенна, замена которой обойдется в 7500 р.. Также, достаточно быстро выходят из строя моторчики привода очистителей фар (от 4000 руб.).

Разъемы проводки

Электрика японских редко когда выходит из строя и считается достаточно надежной, но вот конкретно у этой модели есть недочёт, связанный с плохой защищенностью от внешней среды разъемов, в местах соединения проводов. Не будет лишним хоть иногда проверять их на предмет окисления или плохого контакта.

Основные недостатки Ниссан Патрол 5-го поколения

  1. Дефицит трехдверных версий на рынке.

Не каждый хочет покупать себе «длинную» модификацию, ведь управление ею на бездорожье — достаточно сложное занятие. Существует версия авто с укороченной базой, но она официально на российский рынок не поставлялась;

  1. Узкая линейка двигателей.

Силовые агрегаты, в начале, были представлены только 2 дизельными моторами, с рабочим объемом в 2,8 л. на 129 «сил» и 4,2 л. на 125 или 145 л.с.

(в зависимости от модификации), а также одним бензиновым 4,2-литровым двигателем на 200 «лошадей».

После проведения рестайлинга в 2000 году, линейку двигателей уже представлял 3-х литровый дизель, который пришел на смену мотору на 2,8 л, а после 2004 года штат моторов пополнился бензиновой «шестеркой» на 4,8 литра.

  1. Достаточно непредсказуемое управление.

Из-за особенностей своей конструкции, к слабым местам Nissan Patrol Y61 можно отнести достаточно «ватную» управляемость, к которой несколько сложно привыкнуть.

Этот недостаток относится больше к бензиновым моторам на 4,2 и 4,8 литра. В смешанном цикле их расход составляет от 18 до 22 литров.

Заключение.

Эта авто по праву считается королем бездорожья. Простота конструкции и его надежность поражает даже сегодня, но не стоит покупать бу машину с закрытыми глазами, уповая на ее «вечность».

Машина, также как и другие, требует к себе должного отношения и не будет бесконечно терпеть издевательства предыдущих владельцев.

Поэтому, при ее покупке, обращайте внимание на те моменты, которые были описаны выше, дабы не оказаться обманутым.

Слабые места и недостатки Ниссан Патрол 5-го поколения was last modified: 8 ноября, 2018 by Administrator

Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye-mesta-i-nedostatki-nissan-patrol-5-go-pokoleniya.html

Форум: Nissan Patrol 5 (Y61, 1997-2010)

Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги! Поверьте говорю “бывшие ” без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой “машине” Ниссан Патрол. Сколько не приятных моментов она может принести человеку ёё купившему. Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Первый патруль был пригнан из Германии в 2006 году, 2002 г.в. с пробегом 90 т.

км., ZD30, 158 л.с. “Вот это МАШИНА”- подумал я, да это же танк, только без стволов (до этого опыта общения с внедорожниками не было). Большая, широкая, красивая, надежная, на дороге уважают… короче ездишь, как парень.

Но со временем начал понимать, а ведь чего-то не хватает… Можно и печечку вторую воткнуть, кодиционерчик сзади не помешал бы, круизик бы какой-нибудь, а то нога оч сильно устает на длинные дистанции, по блокировочкам можно пройтись- особенно передним. Много чего можно добавить. Но, плюнув, на это все решил- раз джип такой изобрели надо ездить и наслаждаться. И наслаждались.

Алтай, Абзаково, Шерегеш, рыбалки- охоты и т.д.
Но вдруг несчастье- бах и турбине каюк. Списал все на пробег (к этому времени было всего-то 98т.км.). Метался не долго – неделя и 60 рублей. Но турбина новая с гарантией 1 год, купленная и поставленная у ОД. Вот оно счастье- летит, а не едет. Но счастье было не долгим. Очередная поездка на Алтай ,и что же? Через 20 т.км.

пробега после замены турбины такая же ерунда, правда в этот раз за 540 км. от дома. Сутки шел эвакуатор и еще 12 часов до дома, ну и 16 рублей сверху(но это же мелочи по сравнению с возвращением)
Приложив не мало усилий, убедил ОД, что это все-таки их косяк. Пригодились старые бумаги по замене турбины. В этот раз правда ремонт продлился немного больше- полтора месяца.

После очередной замены турбины решили: “Наверно машина не очень удачная- надо менять” Сильно разбираться не хотелось – время, деньги …Решил – все надо брать новый и точка. Вот на новом можно будет ездить и горя не знать хотя бы года 3-4. Решено – сделано. Достал всех ОД по Союзу. Нашел ближайший в Тюмени. Через три дня, красуясь, он стоял у меня перед домом.

Счастья полные штаны, даже больше – через верх.
И все все проблемы ушли сами собой. ТО и поехал дальше. На буду разглагольствовать про стук в рулевой Вы наверно и все про это знаете, но тем не менее заставил ОД два раза менять редуктор. Правда толку от это нисколько. Но это все мелочи- ведь Я ВЛАДЕЛЕЦ ПАТРУЛЯ! И все шло своим чередом, ТО – поездки и наоборот.

И вот приближается Новый 2011 год. Работа, подготовка к празднику короче обычная рутина. Очередное утро 7-20. Жена садиться в машину и говорит: “Что-то у тебя дымок не совсем нормальный” На улице -36. “Да какой дымок – все окей, только что смотрел!” Проехав метров 30, ощутил какое-то цокотание, заглушил, отправил жену на такси.

Стою и думаю: “Ну надо хоть до стоянки добраться (метров 800)”, а там уже на сервис смотреть что случилось. Ключ на зажигание! И вместе с запуском двигателя стрелка тахометра падает на 6000 об. ИЗМЕНА!!! В эти секунды думаешь: “Сваливать – пусть взрывается или глушить как-то???” Скорость не включается, отсечка не сработала.

ИЗМЕНА!!! Путем беспорядочного перебора кнопок на брелке сигнализации все-таки удалось заглушить двигатель. ОТПУСТИЛО!!! Но зато я узнал какое самое дорогое такси – это эвакуатор! Сидишь себе в кабине греешься, а машина сзади тебя едет. Ох и весело. Но если учесть, что всё это дело перед Новым Годом, то я наездился дай-то Бог .

Но обо всем этом – застольный разговор, да в компании, которых я посмешил как надо и не одну. Это все – лирика. Суть поломки.

Залипает игла третьего распылителе, топливо льет бесконтрольно, прогорает выпускной клапан, масло в камеру сгорания, разнос, пробивает седло клапана, цепляет ГБЦ, почти разваливается поршень, задирает цилиндр, кирдык турбине (ну хоть эта бы живая осталась)! О сколько!
А пробегу-то всего навсего 86 т.км.
…………….. 220 тыс. руб. 2,5 месяца и вот он опять ездовой, готов меня удивлять.

Но самое главное не то, как всё это делалось, а то- сколько таких “счастливых обладателей Nissan Patrol”, как я! А в сервисах нас только и ждут: “О, здравствуй, Дорогой! Заходи, занимай очередь, не ты первый, не ты последний!” Но нужно отдать должное ребятам, дело своё знают, на качество ремонта жаловаться не приходится.

Я до этого случая как бы и не очень-то интересовался проблемами этой “машины”, ну а тут поневоле пришлось. Только и слышишь : “Голова”, “Распылители”, “Турбина” и еще много чего. И я понял, что всех владельцев объединяет одно- несчастье, которое произошло с машиной. Ну да ладно, собрал и понял, необходимо избавляться от таких сюрпризов.

Решил перед продажей сделать диагностику ходовой (ну для себя, чтобы иметь полную картину о машине), что-то побрякивать стало. Резюме было кратким: подушки рамы- замена, втулки и стойки стабилизаторов – замена. Дальше не стал залазить, чтобы не очень грузиться, но там еще можно было нарыть.

Все рассказал новому владельцу, ничего не скрыл, тот, немного подумав, забрал у меня авто, чуть-чуть сбросив цену.
Честно говоря, я был этому очень рад!
Выводы хочу сделать такие:
— машина очень хорошая, пока стоит на стоянке или в салоне
— двигатель ZD30 очень не надежный для наших условий, может за границей он и ходит.

Но не забывайте, что мы приобретаем машины с приличным пробегом, ведь не зря же немцы избавляются от них после 3-4 лет??? А приобретают они их преимущественно по акциям. Узнал одного человека (во время своей катавасии), у которого патрол не доехал и до Москвы! А гнать в Омск. Опять “ГОЛОВА”
— как показывает практика и новый не очень-то отличается надежностью
— очень хорошо подумайте, прежде чем брать этот автомобиль, почитайте нормальные отзывы Ниссан Патрол, а не те, что “машина высший класс!”, поинтересуйтесь у знакомых и т.д.
— по проходимости на МНО-О-О-ГО не такая, как её рекламируют, не забывайте, что блокировка заднего моста работает только до 40км/ч
— никому не пожелаю сидеть на трассе за 500км. от дома, а если зима и на улице -30???
А ведь многие путешествуют с детьми.
— по надежности ходовой – тоже вопрос, который можно обсудить
— по вопросу обслуживания- довольно дорогое удовольствие(к примеру одна замена масла 5-5,5 тыс.р.) потяните ли?
— к комфорту можно предъявить претензии.

— ведь не даром японцы сняли его с производства.

Хочу предупредить всевозможные реплики в мой адрес: “Лошара! С машиной обращаться не умеет!” У меня это уже десятый автомобиль и как обращаться с этим железом знаю не понаслышке. “Машина- машине рознь!”- скажете, но основы все одни и те же, помимо регламентных работ стараюсь что-нибудь сделать сам, спросить у кого-нибудь и т.д.

Читайте также:  Чем грозит езда по лужам - последствия

Короче машина всегда ухоженная, с хорошим маслом (наверно самым),
с хорошим топливом- только с заправки, причем не самой дешевой. Ни каких перегревов и в помине не было(датчик температуры- самый главный прибор), никаких буксовок и ралли-рейдов, каждое утро под жопу- как выхлоп, все очень аккуратно и практично.

И ко всему сказанному Я – Инженер по образованию и по профессии, со стажем 23 года. Работаю в организации по ремонту паровых турбин, это где тепловая энергия преобразуется путем некоторых манипуляций в электрическую (так для справки). Так что железо – это моя стихия! И как ухаживать за ним я знаю.

По вопросам обращайтесь: felix2027 соб mail.ru

Намеренно не озвучиваю, вновь приобретенный автомобиль, чтобы не было разговоров мол пересел на другой автомобиль, а этот хаит. Но в принципе, новым приобретением доволен.

Источник: https://auto.ironhorse.ru/patrol-y61_1100.html/comment-page-1?comments=1

NISSAN PATROL Y61. ПОКУПАТЬ ИЛИ НЕТ? | Ремонт Nissan Patrol

Nissan Patrol, вне всякого сомнения, настоящий повелитель бездорожья. И даже нынешняя мода на «паркетники», которые лучше ведут себя на асфальте, нежели в грязи, не смогла изменить его «характер». Этот внедорожник сделан точно по «классике» — лонжеронная рама, зависимые длинноходные подвески, раздаточная коробка с демультипликатором. Такие автомобили встречаются уже нечасто.

Последнее поколение Patrol с индексом Y61, появившееся на рынке в 1997 году, в гораздо большей степени, чем предшественники, ориентировано на комфорт.

Для чего салон автомобиля сделан достаточно просторным, а в его оснащение включено большое количество разнообразных «наворотов».

Причем чаще всего представленные на вторичном рынке автомобили имеют самые богатые комплектации (в России, например, простые Patrol и вовсе не продавались).

Удивительно, что почти все механики, занимающиеся внедорожниками Nissan, ничего не имеют против Patrol Y61, привезенных из стран Ближнего Востока: они не обладают традиционными в таких случаях нехорошими особенностями, их оснащение всегда очень богатое, а техническое состояние обычно довольно неплохое. Кстати, не надо особо пугаться и внедорожников, прошедших через ту или иную доработку, направленную на улучшение их внедорожных способностей.

Значительная часть Nissan Patrol Y61 имеют под капотом дизельные двигатели. Причем их несколько. Первое время автомобиль оснащался 2,8-литровым 6-цилиндровым мотором с турбонаддувом, развивающим 129 л.с. или 135 л.с. (для японского рынка).

Кроме того, есть дизель объемом 4,2 л (145 л.с. или 160 л.с.), но он обычно встречается на автомобилях, изначально предназначенных для стран Ближнего Востока или Японии. Имеется и третий мотор, питающийся соляркой, который появился в 1999 году.

Его объем составляет 3,0 л, а мощность 158 л.с.

Гамма бензиновых агрегатов как раз ограниченна. Это либо 6-цилиндровый двигатель объемом 4,5 л мощностью 200 л.с., либо 4,8-литровый мотор, выдающий 245 л.с. Причем автомобили с последним силовым агрегатом официально поставляются в Россию.

Главный недостаток бензиновых моторов — расход топлива, который даже у экономного водителя составляет 20 л на 100 км езды по городу (а если ехать более-менее быстро, то все 25—30 л).

Но за это они платят достойной динамикой, чего не могут предоставить дизели (при наличии 245-сильного мотора максимальная скорость Patrol составляет 190 км/ч, а время разгона до «сотни» занимает 10,9 с — для такого большого внедорожника это совсем неплохие показатели).

Если же говорить о надежности бензиновых двигателей, то эти 6-цилиндровые двигатели при своевременном обслуживании и использовании приличного топлива, похоже, вообще не ломаются.

Вот это ресурс!
Среди дизелей самым лучшим по праву считается 4,2-литровый агрегат. Для него характерны немалый расход солярки (те же 20—25 л, что и у бензиновых движков) и огромный ресурс — он способен прослужить свыше 500 тыс. км.

Причем если соблюдать рекомендации завода-изготовителя, вовремя менять масло и давать двигателю поработать пару минут после остановки, полумиллионную отметку сумеет преодолеть и турбина! Кроме того, 4,2-литровый дизель, заслуживший славу еще на предыдущем поколении Patrol, отличается хорошей ремонтопригодностью, легко «переваривает» солярку среднего качества и, кроме того, не имеет ремня ГРМ (привод там шестеренчатый и не требует обслуживания). В общем, Patrol Y61 с 4,2-литровым дизелем (внутреннее обозначение TD42T) — прекрасный вариант для покупки. При этом нужно помнить, что обратной стороной потрясающей надежности станет посредственная динамика.

Хотя еще более «вялыми» покажутся автомобили с 2,8-литровым дизелем. Этот мотор, кстати, критикуют не только за недостаток лошадиных сил, но и за средненькую по сравнению с дизелем объемом 4,2 л надежность и дорогие запасные части. Так, иногда после пробега 150—200 тыс. км здесь нужно менять турбину, что стоит $1000.

Бывает, что прогорает прокладка головки блока цилиндров, случается, что от перегрева коробится сама «голова» (в последнем случае иногда отшлифовать ее не получается и приходится покупать новую).

2,8-литровый дизель более требователен к качеству топлива, чем его 4,2-литровый «старший брат», да и необходимость замены форсунок здесь не редкость. Кроме того, отмечены случаи выхода из строя дорогущего топливного насоса высокого давления (ТНВД), ремонт которого обходится больше чем в $1000.

Еще одной не самой лучшей особенностью дизеля объемом 2,8 л можно считать наличие ремня ГРМ, который вместе с двумя роликами в российских условиях лучше всего менять каждые 60 тыс. км ($250 с работой).

3-литровый дизель выглядит явно получше 2,8-литрового. Он не только мощнее, но и надежнее. Например, в газораспределительном механизме здесь уже используется «вечная» цепь, а ТНВД значительно надежнее.

Хотя есть одна неприятная особенность — если топливный насос высокого давления 2,8-литрового агрегата можно отремонтировать, то на моторе объемом 3,0 л это уже не получится.

А новый ТНВД стоит, между прочим, $5000—6000! Однако 3-литровый дизель, как и все моторы Patrol, включая объемом 2,8 л, очень надежны и ломаются крайне редко.

Коробки передач под стать двигателям — случаи их ремонта единичны. Правда, при техническом обслуживании КП мастерам иногда приходится повозиться.

Например, достаточно сложно залить в «автомат» масло, для чего нужно потратить несколько часов, что самым негативным образом отражается на стоимости работ.

Да и замена сцепления, особенно при 3-литровом дизеле, удовольствие не из дешевых (неоригинальные запчасти стоят $200—250 и столько же работа).

Лишь смазку не жалей
При движении по асфальту у Nissan Patrol Y61 работает лишь задний привод. Однако на бездорожье водитель может подключить переднюю ось, заблокировать задний дифференциал, «врубить» пониженную передачу и, что самое интересное, отключить задний стабилизатор.

Он представляет из себя небольшой амортизатор, который в обычном положении заблокирован специальной электромагнитной защелкой и не влияет на работу стабилизатора (а он, в свою очередь, уменьшает крены в поворотах и положительно влияет на управляемость). Но на бездорожье стабилизатор уже мешает — колесо раньше начинает вывешиваться.

В этом случае водителю Nissan Patrol достаточно нажать на кнопку в салоне — и электромагнит освободит шток цилиндра, позволяя ему свободно двигаться вверх-вниз. Таким образом, колесо имеет дополнительный свободный ход в 70 мм! Все это обеспечивает Patrol потрясающую проходимость.

Отключаемый стабилизатор проявил себя как довольно надежный элемент, однако если раньше машина часто ездила по бездорожью, он может быть уже изношен. А замена стабилизатора обойдется почти в $1000!

Что касается надежности системы полного привода, то она находится на очень высоком уровне. Единственная деталь, время от времени выходящая из строя, — ступичные муфты передних колес, которые у Patrol могут работать как в «ручном», так и в автоматическом режиме. Если водитель за ними не будет следить, они закиснут.

Ступицы каждые 40—60 тыс. км надо разбирать и заново смазывать — то же, кстати, касается и поворотных кулаков в переднем мосту (все эти работы обойдутся в $150—200). Остальные элементы полноприводной трансмиссии ломаются крайне редко, но при покупке автомобиля проверять работоспособность «раздатки», блокировок и пр.

нужно обязательно.

Обе подвески на Nissan Patrol зависимые (редчайший, кстати, случай в современном автомобилестроении). Однако во многом именно благодаря этому надежность ходовой части столь высокая. Причем не только при езде по ровному асфальту, но и при эксплуатации машины на бездорожье.

Лишь стойки и втулки стабилизатора могут потребовать замены через 60 тыс. км, да и то эти детали стоят не слишком дорого. Крайне редко ломается и рулевое управление (иногда, правда, после 100 тыс.

км нужно ставить новые наконечники или даже сами тяги — $70—100 в первом случае и $200—300 во втором). Тормозные колодки имеют хороший ресурс, но порой их требуется менять уже через 15—20 тыс. км, причем в некоторых случаях даже вместе с покоробившимися дисками.

Комплект колодок стоит $70—100, а диск $70 за штуку. Хотя если диск поврежден несильно, его можно проточить и вновь поставить на машину.

Желающие купить Nissan Patrol должны знать, что для частых поездок по шоссе и городу этот автомобиль не совсем подходит. Он жесткий, сложно управляется на высоких скоростях, да и раскачка кузова при этом довольно ощутимая. А вот для постоянно выезжающих на природу Patrol — идеальный вариант.

Ведь это настоящий бескомпромиссный внедорожник, способный преодолевать самые сложные участки.

ЭКСКУРС
Компания «Nissan» имеет большой опыт в создании внедорожников.

Впервые японский производитель начал сборку подобных автомобилей сразу же после того, как отгремели последние залпы Второй мировой войны: в 1946 году «Nissan» стал выпускать на своих мощностях копию знаменитого Willys.

А в 1951 году японцы уже внесли в него свои изменения и оснастили не 4-х, а 6-цилиндровым мотором, выдающим 85 л.с. (первое время «ниссановский» Willys имел 60 л.с.). Именно последний автомобиль и получил имя Nissan Patrol.

В 1960 году «Nissan» выпустил Patrol так называемой 60-й серии, внешне похожий на американский внедорожник и имевший схожую с ним конструкцию. Правда, под капотом Patrol 60-й серии стоял уже дизельный 6-цилиндровый двигатель объемом 4,0 л мощностью 125 л.с. или 135 л.с. Этот Patrol делали довольно долгое время в самых различных вариантах, включая и удлиненные 8-местные машины.

Принципиально новый Nissan Patrol серии 160 появился на рынке только в 1979 году. Он стал намного комфортабельнее своих предшественников и оснащался неплохими бензиновыми и дизельными двигателями. В 1983 году появился Patrol под индексом 260, представляющий из себя улучшенную модификацию Patrol 160.

В 1987 году японцы показали дальнейшее развитие темы серьезных внедорожников — автомобиль серии Y60 (в продаже с 1988 года).

Nissan Patrol получил уже пружинную подвеску, хотя кое-какие модификации по-прежнему оставались рессорными. Под капот внедорожника устанавливали 4,2-литровый бензиновый мотор V6, выдававший 160 л.с.

, а также дизели объемом 2,8 л (115 л.с.) и 4,2 л (124 л.с. или 145 л.с.).

Nissan Patrol Y60 зарекомендовал себя как очень надежный автомобиль с большими возможностями для езды по бездорожью. Все эти качества сохранил и показанный в 1997 году Nissan Patrol Y61, часто называемый «вторым GR» (еще Patrol Y60 обозначался как Grand Raid).

Автомобиль стал гораздо более комфортабельным и получил богато отделанный салон. Однако при этом Patrol сохранил рамную конструкцию с зависимыми подвесками.

А помимо обычных для подобного внедорожника «наворотов» Patrol Y61 оснастили уникальным отключаемым задним стабилизатором, благодаря которому заметно возросла его проходимость.

В 2004 году состоялся рестайлинг Patrol — немного изменился внешний вид автомобиля и салон.

Источник: https://faqpatrol.ru/nissan-patrol-y61-pokupat-ili-net.html

Ссылка на основную публикацию