Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Приводит ли езда на машине с низким уровнем топлива в баке к перегреву и выходу из строя погружного бензонасоса? Народная молва уверяет, что да… То же самое нередко говорят и профессионалы-ремонтники в автосервисе. Давайте проверим, так ли это на самом деле!

Существует весьма распространенное гаражное поверье об опасности движения «на лампочке» — так в народе называют езду на автомобиле с низким уровнем топлива.

Дескать, бензонасос в баке (речь об инжекторных моторах, разумеется) на исходе топлива не полностью погружен в бензин, а значит, не охлаждается, перегревается и быстро выходит из строя.

Пластиковый противоотливный стакан, в котором установлен «патрон» бензонасоса и датчик уровня топлива, не спасает: «ватерлиния» в нем та же, что и в баке, предназначен стакан лишь для защиты от оголения заборника насоса при стартах и маневрах.

Вроде бы проблема перегрева насоса выглядит вполне реально. Однако если призадуматься, то можно резонно усомниться в вышеописанной опасности. Да, насос имеет погружную конструкцию, но кто сказал, что важнейшая её задача – охлаждение насоса? В первую очередь такая компоновка уменьшает уровень шума и обеспечивает крупноузловую модульность, а вовсе не отвод тепла.

Моторчик бензонасоса имеет невысокую мощность (50-70 ватт), расположен максимально далеко от источников тепла. Иными словами, прокачкой бензина он сам себя охлаждает с высокой эффективностью и, скорее всего, вовсе не нуждается в охлаждении бензином снаружи, по внешней стороне корпуса.

При этом даже на исходе топливного бака условия его работы не меняются: как и в случае полного бака, он продолжает прокачивать через свои внутренности топливо с неизменным усилием, потребляемым током, паспортной производительностью и с непрерывной циркуляцией через магистраль «обратки».

Впрочем, то, что насосу хватает охлаждения изнутри – субъективная уверенность, которая требует проверки. Либо непростыми инженерными расчетами, либо простым и наглядным экспериментом. Его мы и проведем!

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Повторим вводную. Мы предполагаем, что погружной электрический бензонасос не нуждается в фактическом охлаждении от погружения в бензин и без какого-либо урона для работоспособности функционирует до последней капли, которую способен уверенно засосать, условно говоря, пока двигатель не заглохнет сам собой из-за засасывания насосом воздуха и последующего падения давления в топливной рампе.

Чтобы это проверить, соберем простейший стенд из бензонасоса, емкости с пятью литрами бензина, блока питания на 12 вольт, манометра и регулятора давления топлива. Насос будет установлен «на воздухе» и засасывать топливо станет через короткий шланг. Таким образом, охлаждаться ему придется исключительно бензином, протекающим через его внутренности.

Понятно, что если насос будет качать топливо из емкости в емкость, как есть, эксперимент окажется бесполезен. Поэтому дадим насосу положенную нагрузку — подключим его через регулятор давления: так, как это и сделано в автомобиле. Регулятор давления обеспечит топливу стабильный «подпор», и жидкость станет циркулировать по кругу так же, как и в штатной системе питания автомобиля.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Для эксперимента мы взяли новый насос недорогого популярного бренда самого распространенного типа, с вихревой нагнетающей крыльчаткой. Паспортные характеристики – 90 литров в минуту, максимальное давление 6,5 бар, потребляемый ток 5 ампер.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Небольшой проблемой стало отсутствие у насоса заборного штуцера. Выходной патрубок, на который можно натянуть шланг, имеется, а вот входного-то нет! Поэтому пришлось на скорую руку изготовить из подручных материалов пластиковый колпак, герметично надевающийся на насос, и вкрутить в него штуцер для шланга.

В качестве колпака идеально подошла заглушка сантехнической пластиковой трубы. Внутренний диаметр заглушки от 32-миллиметровой трубы идеально совпал с внешним диаметром корпуса насоса: колпак, подогретый феном, наделся внатяг.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред? Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Запускаем систему, сперва залив топливо в насос вручную, через снятый шланг, чтобы он не молотил бесполезно воздух. Камера крыльчатки насоса заполнилась жидкостью, дальнейший процесс уже пошел как самоподдерживающийся.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Давление в нашей тестовой системе — приблизительно 4 бара. Его обеспечивает вышеупомянутый регулятор, в качестве которого взят топливный фильтр со встроенным регулятором давления от Volkswagen.

Вышеупомянуте 4 бара – паспортное давление фильтра, реальное – примерно на 0,4 бара меньше.

Его использование удобно, поскольку у фильтра имеются стандартные штуцеры для подключения шлангов, в отличие от самостоятельных регуляторов давления, которые монтируются на рампу форсунок через фланец и болты.

Выход насоса подключаем к входу фильтра через манометр, выход «обратки» с регулятора – на слив в емкость, а выход с фильтра, который штатно направлен к форсункам, просто глушим. В итоге бензин циркулирует непрерывно, а в магистрали после насоса поддерживается рабочее давление, как в топливной рампе.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред? Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Результаты

В составе собранного нами несложного испытательного стенда насос непрерывно проработал час, которого с избытком хватило, чтобы оценить результат. Не понадобился даже термометр – при проверке рукой на ощупь корпус бензонасоса был едва-едва теплым. Омываясь топливом исключительно изнутри и оставаясь сухим снаружи, насос не получил и намека на перегрев.

Собственно, каких-то далеко идущих выводов из этого эксперимента мы не делаем – все «just for technical fun» и ради любви к точности вообще и формулировок в частности.

Ведь упоминаний на различных автомобильных интернет-форумах о выходе насоса из строя от перегрева, вызванного ездой с низким уровнем топлива в баке, масса.

Систематически они звучат в диалогах автовладельцев, нередко слышатся от профессионалов авторемонта. Но, как видно, эти опасения беспочвенны.

Насосы, безусловно, рано или поздно умирают. Правда, в основном из-за воды и грязи в баке и от естественного износа коллектора, щеток и крыльчатки. А вот количество бензина в баке для работы насоса не принципиально.

Опрос

А вы ездите «на лампочке»?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/peregrev-benzonasosa-opasno-li-ezdit-na-lampochke

Сколько можно проехать с горящей лампочкой бензина

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Загоревшаяся лампочка указателя уровня топлива — верный сигнал того, что пора заправляться. И чем раньше, тем лучше. Но хватит ли горючего в баке, чтобы доехать до ближайшей АЗС?

Почему не стоит тянуть с заправкой

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Если вы не оказались на необитаемом острове, где вообще нет заправок, то, скорее всего, топлива вам хватит. Но значит ли это, что с заправкой можно и потянуть? Нет, и еще раз нет.

Если вы едете в незнакомой местности, то откуда вам знать, когда будет следующая АЗС? Так что сворачивайте на первую попавшуюся и заливайте побольше. Помните, что раскошелиться все равно придется. Только если вы встанете на полпути, и кто-то из проезжающих мимо водителей согласится взять вас на буксир или сгонять за бутылью бензина, «заправка» обойдется дороже.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Со мной однажды так и произошло: ночь, незнакомый город, горящая лампочка… Я еще надеюсь на случай, который, вдруг, выведет меня к какой-нибудь заправке. Но тщетно. Машина встает, хорошо, что успеваю откатиться к бордюру.

Выручает запоздалый автомобилист, который минут через двадцать привозит мне пластиковую бутыль (надо же, он умудрился залить горючее в «неуставную» тару). Плачу и за бензин и, правда, вполне умеренно, за услуги.

Считаю, что мне повезло.

Сколько можно проехать на остатке горючего

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Предположим, вы знаете, что до ближайшей АЗС километров пятьдесят — шестьдесят. Дотянете ли? Теоретически это возможно, практически, в принципе, тоже. Дело в том, что когда начинает гореть лампочка, в баке остается в среднем 6 — 7 литров. Этого на указанное расстояние хватит. Однако надо учитывать такие факторы, как модель автомобиля, стиль своего вождения, погодные и дорожные условия, тип резины. Не все из них можно изменить в свою пользу, например, покрышки вы оперативно не поменяете, а вот перестать давить на газ — это в ваших силах. Тогда, глядишь, и доедете.

Что такое «резервное топливо»

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Совет: изучая руководство по эксплуатации, обратите внимание на графу «Резервное топливо». Это тот резерв, который остается после того, как начнет гореть лампочка. У различных автомобилей он неодинаков, поскольку объем топливного бака у них разный.

Посчитаем: если объем составляет 50 литров, а резерв топлива — 10% от общего, то при включении сигнала остается 5 литров. Предположим, в среднем машина расходует 7 литров на 100 км пути, значит, предполагаемое расстояние, которое она пройдет на горящей лампочке — 71 километр.

  Рабочий цилиндр сцепления ваз 2107 устройство

Например, у Toyota Corolla до 2015 года выпуска в баке после того, как загорится лампочка, остается 9 литров, которых хватит на 95 — 135 км. Honda CR-V на остатке в 10 литров преодолеет расстояние в 100 — 125 км. Ford Focus 1/16 бака хватит на 55 — 130 км. Вроде бы, цифры сопоставимы, однако в экстремальной ситуации каждый лишний километр имеет значение.

Чем еще грозит горящая лампочка?

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

В идеале бак должен быть заполнен наполовину. Не стоит опускаться ниже этого уровня. Мы же, чаще всего, в попытке сэкономить ездим на грани здравого смысла, на самом деле ничего не экономя.

Частые поездки на пустом баке могут преждевременно вывести из строя катализатор в выхлопной системе. Придется ремонтировать или покупать новый, что связано с потерей приличной суммы денег. А еще бензонасос может накрыться медным тазом.

Думаете, топливо, которое мы заправляем на АЗС, чистое-пречистое? Как бы не так! В нем содержатся различные фракции, которые оседают на дне бака.

Если топлива много, то концентрация все этой дряни как бы невелика и опасаться, по большому счету, нечего.

Совсем другая картина, когда топлива — минимум. Вот тут уже имеется большой риск того, что осадок попадет в топливную систему через бензонасос, который при этом, выйдет из строя.

Понятно, что мы тянем с заправкой до последнего не от хорошей жизни — цены на топливо просто сбивают с ног, однако ремонт машины в любом случае обойдется дороже.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Не редки случаи, когда автолюбитель сталкивается с проблемой нехватки бензина. Как только топливо в машине заканчивается – стрелка бензобака резко опускается, ярким светом озаряется соответствующая лампочка, а ехать до ближайшей заправки еще несколько километров. Тут встает вопрос что делать? Хватит ли бензина до станции? Опасны ли такие действия для машины?

Расчет топлива

Лучше конечно заранее заправится, причем сделать это с запасом. Залить топливо стоит на заранее проверенной заправочной станции, так как, если вдруг по дороге все – таки встанет вопрос дозаправки не факт, что по пути окажется именно любимый бренд станции. А остановившись на первой, попавшейся, автолюбитель сильно рискует нанести непоправимый вред машине некачественным бензином.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Если вдруг лампочка все же замелькала, сколько протянет машина, будет, завесить от ряда причин, например скорости движения, есть различия, где находится и движется транспортное средство на трассе (при высокой скорости) или же в городе (средний скоростной режим) или в пробке (минимальная скорость). В среднем на почти лежащей стрелке бензобака легковой автомобиль вполне может протянуть до пятидесяти километров. А вот большие по габаритам и по размеру бака транспортные средства могут проехать в среднем до ста километров.

  Как включить полный привод на ода 2126

На сегодняшний день автомобильные технологии скакнули значительно, и порой автолюбителю не нужно заниматься просчетом количества необходимого для поездки бензина. Все это может сделать сама машина, некоторые современные модели оснащены специально программой расчета.

Читайте также:  Land rover defender 110 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Она оценивает количество топлива в баке, так же расход и в итоге на панель она выдает конечный результат необходимого литража.

В таком случае, отправляясь в поездку, не стоит беспокоиться о количестве топлива, причем такая программа установлена в штатном режиму у многих производителей, поэтому еще при покупке стоит спросить имеется ли такая, и как ей правильно пользоваться.

А можно ли рассчитать пробег автомобиля?

Автоматический просчет программой это конечно хорошо, но не стоит забывать, что и они имеют право на ошибку.

Если, например, в баке есть загрязнения, программа может их учесть за топливо и соответственно приукрасить общее его количество в большую сторону, а на самом деле бензин будет на исходе.

Поэтому владельцам таких систем стоит тщательно следить за состоянием бака, обязательно проводить его чистку и проверять правильность вычислений.

Так же при покупке авто следует внимательно ознакомится с его техническими характеристиками. Нередки случаи, когда производитель указывает конкретные показатели, при которых стрелка опускается и загорается лампочка о нехватке топлива, некоторые даже просчитывают и указывают количество километров, которые способна проехать конкретная модель с мигающим сигналом.

Чем чревато использовать машины с минимальным количеством топлива

Большой вопрос, а вредно ли часто ездить с полупустым баком, можно ли такими действами привести к значительным и затратным поломкам? Здесь ответ будет строиться из того насколько часто автолюбитель ездит с пустым баком, если такое произошло по невнимательности один – два раза причем дотянуть и заправится в итоге удалось, то ничего страшного не произойдет. А вот если такое будет происходить постоянно, то есть риск привести в негодность ряд составляющих, например, испортить топливный насос.

  Какой бензин лучше в украинеЕзда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Ведь именно он нагнетает давление в баке. Насос находится непосредственно в баке и нагревается и охлаждается топливом, в котором он и располагается. Если бензина в баке не хватает насос, конечно, будет продолжать работать, но при этом будет сильно нагреваться, что в конечном итоге приведет в его поломке. Стоимость ремонта может влететь в копеечку, так как придется менять помпу.

Грязь и вода в пустом баке

Стоит отметить так же, что на дне бака может скапливаться вода, грязь.

Как только бензин будет на исходе, все эти вредные компоненты насос станет подавать и качать, соответственно они попадут в дальнейшем в топливную систему и запросто могут засорить и сломать двигатель.

Так же, если часто ездить на минимуме топлива, можно испортить катализатор, ремонт которого очень дорого стоит. Что бы исключить все эти проблемы лучше заправляться вовремя.

Если все же в дороге пришлось столкнуться с проблемой нехваткой топлива паниковать не стоит, на мигающей лампочке протянуть от 30 до 50 километров можно, как правило, этого расстояния вполне достаточно для обнаружения заправочной станции. Но опять же, лучше не доводить до такого состояния, так как километраж может зависеть от технических характеристик машины, поэтому расстояние может быть как значительно меньше, так и больше.

То, о чем ты давно хотел, но не решался спросить свой автомобиль.

Что бы ни твердили велосипедисты, скутеристы, бульдозеристы и женщины, автомобиль — лучший друг мужчины! Кто еще пустит тебя переночевать и переждать семейную бурю, спрячет заначку, обеспечит алиби, прикинувшись, что ему нужен полный осмотр, включая ЭКГ, флюорографию и пробу Манту? Он, всегда он!

«Доверяй, но проверяй!» — прозорливо воскликнули прожженные автоволки с YouTube-канала «Гараж 54». Они решили найти ответ на один из наисакральнейших вопросов, которые мучат водителей еще со времен Навуходоносора: сколько километров машина проедет после того, как загорится лампочка низкого уровня топлива?

Краткое техзадание миссии: выкатать бензин, дождаться аларма и замерить. Эксперимент, так эксперимент. Парни взяли не одну, а три машины разных производителей, биографий, пробегов и цветов: «Жигули», Suzuki и Toyota.

Надеемся, это видео спасет жизнь тебе и твоему четырехколесному корешу в сибирской тайге и московских пробках!

Источник: https://l2rv.ru/info/skolko-mozhno-proehat-s-gorjashhej-lampochkoj/

AUTO.RIA – Почему нельзя ездить на горящей лампочке?

Привычка откладывать на потом, как правило вылазит боком в любом деле. А мы все, кроме всего прочего, любим экономить, поискать заправку подешевле и так далее. Но такая езда будет только в ущерб. Дожидаться пока загорится лампочка, свидетельствующая о низком уровне топлива в баке, не нужно никогда — себе дороже может быть.

Некоторые автовладельцы задают справедливый вопрос — почему нельзя ездить на пустом баке из-за риска попадания осадка и грязи, если в полном баке та же грязь находится все в том же баке? Справедливое замечание. И оказывается многие знают, что в баке скапливается множество выпадающих в осадок элементов, которые всасываются насосом в топливную магистраль. Но мы разберемся в этом вопросе сполна.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Первичная очистка от крупных частиц происходит еще в баке — через топливоприемник и сетку. Вторичная более тонкая очистка происходит в топливном фильтре.

Но кроме грязи, которую всасывает в себя насос и пропускает через фильтр, малый остаток топлива грозит совсем нежелательным попаданием в магистраль воздуха.

Ведь завоздушивание системы также приводит к неисправности некоторых элементов, например форсунок.

Что попадает в бензобак, кроме бензина?

Но самым важным в случае попадания воздуха является то, что насос работает вхолостую, а это очень быстро приводит к выходу его из строя. Топливный насос охлаждается самим бензином, поэтому его работа без бензина и приводит к поломке. Кстати в автомобилях с дизельными двигателями роль насоса играет ТНВД, но и там завоздушивание системы требует ремонта.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Так выглядит бензонасос от компании BOSCH

Кроме всего прочего, что касается грязи — в малом количестве топлива резко возрастает концентрация грязи, что ведет к быстрому засорению фильтра и усиленной работе насоса. И, в случае с дизелем, скорому выходу из строя ТНВД.
Конечно, езда с полупустым баком на трассе дозволена, но как только загорается лампочка нужно заехать на заправку.

Вот мы и подошли к самому главному и, на первый взгляд, нелогичному вредителю топливной аппаратуры — воде.

Конечно, вода сама по себе не попадает в бак, но в него поступает горячее топливо через обратную магистраль, которое из-за температуры увеличивает его объем.

И если бак неполон, то через систему вентиляции в него засасывается уличный воздух, из-за разницы температур возникает конденсат.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

И чем меньше топлива в баке, тем больше конденсата. И так раз за разом. А так, как вода тяжелее топлива, то она оседает на дне и неизбежно попадает в насос, постепенно разрушая его. И, что самое страшное — в топливную аппаратуру непосредственно самого двигателя. Что приводит к коррозии и другим ужасным последствиям. И это всего лишь из-за частой езды с минимальным количеством топлива.

Подытожим?

Итак, мы все теперь знаем, насколько плохо ездить с пустым баком. Поэтому относитесь к своему автомобилю бережно и не дожидайтесь, пока он встанет остановится от голода. Вам нужно запомнить всего несколько вещей про топливо и это продлит срок службы многих деталей на годы.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

  • Не жди, пока загорится оранжевая лампочка!
  • Это может привести к поломке насоса или форсунок;
  • Сливай бензин из бака (около 10 литров) два раза в год, чтобы избавиться от осевшей грязи;
  • Покупай только качественные топливные фильтры;
  • Помните — насосу легче, если в баке больше бензина, так оно попадает в него под большим давлением.

Источник: https://AUTO.RIA.com/news/autoservice-technology/221183/zapravte-avtomobil-pochemu-nelzya-ezdit-na-goryaschej-lampochke.html

Почему опасно выкатывать бензин до загорания лампочки

Загорелась лампочка уровня топлива, но вы уверены, что дотянете до заправки, причем делаете так регулярно. Насколько опасна и чем чревата такая ситуация?

Самая большая неприятность при таком сценарии может произойти из-за топливного голодания электрического бензонасоса, а точнее — его моторчика, который при малом количестве бензина или солярки начинает «дышать» воздухом. Кроме того, езда с почти пустым баком чревата попаданием воздуха в магистраль.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Единственная в своем роде. Экспортная «Буханка», которая не пошла в серию

Такое «завоздушивание» системы может привести к неисправности целого ряда элементов, и прежде всего сетчатого фильтра в насосе, а также форсунок и даже топливной аппаратуры. В то же время, если в топливную систему попадет воздух, у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, даже если вы уже доехали до АЗС и залили топливо.

Кроме того, бензонасос при езде «на сухую» не получает достаточного охлаждения, ведь когда бак полон или почти полон, топливный насос охлаждается самими бензином или соляркой.

В противном случае источник отвода тепла отсутствует, бензонасос начинает греться, и, если вы проездите с почти пустым баком длительное время (читай — без остановок в пути), может расплавиться — такие случаи, увы, встречаются.

Еще одна вероятная причина неприятностей — конденсат. Дело в том, что когда топливный бак пустеет, на его стенках от перепада температур образуется влага. Со временем эта жидкость скапливается на дне бака.

А поскольку вода тяжелее бензина и солярки, такая увлажненность приводит к проблемам с запуском мотора и провоцирует коррозию, если бак автомобиля металлический.

В последнем случае элементы ржавчины со временем могут попадать в топливный фильтр со всеми вытекающими последствиями.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Почему у Ravon мало шансов на российском рынке

Малый остаток топлива грозит также попаданием в топливную систему грязи, а точнее говоря — выпадающих в осадок элементов. Эти субстанции при недостатке топлива насос начинает активнее всасывать и подавать через фильтр.

Кстати, ответственный автовладелец обязательно позаботится об очистке топливного бака хотя бы раз в год.

Причем лучше всего такую процедуру проводить до начала холодов, поскольку в зимних условиях нагрузка на двигатель и всю топливную систему наиболее высока.

Наконец, не каждый знает, что не самым лучшим образом на техническом состоянии автомобиля сказывается также езда с баком, заправленным «под завязку».

Современные топливные системы откалиброваны таким образом, чтобы вентилировать и охлаждать небольшое количество воздуха, имеющееся в топливном баке, а также отводить пары, образующиеся в системе ввиду нагрева топлива от работы бензонасоса. Заправка же «до полной» этот минимум воздуха вытесняет. При такой заправке в жаркое время следует также помнить, что топливо при нагреве расширяется.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Как едет первый в истории УАЗ «Патриот» с «автоматом»

Если на АЗС оно хранится в емкостях под землей и имеет низкую температуру, то уже в топливном баке происходит нагрев, и, соответственно, увеличивается давление на стенки бака и крышку заправочной горловины. Если вы поедете сразу после заправки, проблем не будет.

Однако если сразу поставить машину на стоянку — не исключены «вытекающие последствия». Кроме того, в случае ДТП и повреждения топливной системы при заправке «по максимуму» риск возгорания автомобиля повышается в несколько раз.

Источник: https://rg.ru/2019/10/06/pochemu-opasno-vykatyvat-benzin-do-zagoraniia-lampochki.html

Сколько на самом деле можно проехать на авто с горящей лампочкой низкого уровня топлива

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Многих водителей интересует, как скоро заглохнет автомобиль, если загорелся индикатор, сигнализирующий о низком уровне топлива. И особенно актуален этот вопрос для тех, кто регулярно совершает междугородние поездки. Сколько же можно проехать на «лампочке», и чем чреваты «сухие» вояжи, выяснил портал «АвтоВзгляд».

Читайте также:  Четыре ошибки при проверке масла в акпп

Как правило, водители стараются следить за уровнем топлива и не допускать появления желтой «бензоколонки» на приборной панели.

Но в жизни бывает всякое, и порой оперативно заправиться просто-напросто нет возможности.

Оставшись один на один с «лампочкой» на трассе где-нибудь в глухом лесу, автомобилисты начинают поддаваться панике: «А вдруг я не доеду до АЗС и заглохну прямо у следующей сосны»?

Владельцам современных автомобилей в этом плане повезло чуть больше: их машины умеют не только оповещать о низком уровне топлива, но и подсказывать, сколько километров они протянут без горючки.

Всецело полагаться на компьютер, конечно, весьма опрометчиво. Но получить примерное представление о том, когда железный конь встанет на прикол, можно.

А что же делать тем, у кого авто не обладает столь полезными функциями?

Как известно, ответ практически на любой вопрос можно отыскать в руководстве по эксплуатации транспортного средства. В толстой книжке найдется и нужная информация по уровню топлива, но далеко не всегда.

В большинстве своем автостроители ограничиваются общими фразами типа: «Контрольная лампа загорается, когда топливный бак почти пуст» или «Если лампа загорается и не гаснет, необходимо срочно заправить бак топливом».

Нужно помнить о том, что минимальный запас хода при загоревшимся индикаторе на легковом автомобиле составляет порядка 50 километров. Это, повторимся, минимальный порог — то расстояние, которое вы преодолеете почти наверняка. На тех машинах, что стоят подороже, он может достигать 90—100 километров. А некоторые кроссоверы и внедорожники проезжают на «лампочке» и того больше: до 150 км.

Московский Комсомолец

Тем не менее, злоупотреблять поездками на низком уровне топлива не стоит.

При нехватке горючего есть шанс сжечь бензонасос, навредить каталитическому нейтрализатору и даже довести до детонации двигатель. Кроме того, подобные вояжи крайне опасны для самого водителя и его пассажиров.

Известно множество случаев, когда люди банально замерзали в ожидании помощи на безлюдной трассе зимой!

А как же поступить, если до ближайшего населенного пункта несколько сотен километров, а контрольная лампа уже загорелась? Для начала следует успокоиться. Ничего страшного не произошло и, наверняка, не произойдет. Попросите седоков найти в картах ближайшую АЗС или, если в машине кроме вас никого нет, остановитесь у обочины и отыщите бензоколонку самостоятельно.

Далее постарайтесь сделать максимум для того, чтобы снизить расход топлива. Закройте все окна, отключите по возможности климатическую установку, активируйте режим Eco, если таковой имеется.

Отказываться от музыки смысла нет — информационно-развлекательный комплекс потребляет немного. Двигайтесь плавно: без дерзких стартов, резких ускорений и торможений.

И следите за скоростью — если речь идет о трассе, то она не должна превышать 80—90 км/ч.

Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Источник: https://www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2018-09-24-skolko-mozhno-proehat-s-gorjaschej-lampochkoj-rashoda-topliva/

Почему вредно постоянно ездить на горящей лампочке топлива

15.11.2018 | 344 просмотра Езда с горящей лампочкой топлива – есть ли вред?

Большинство автолюбителей, особенно тех, что со стажем, убеждены, количество горючего в баке всегда должно быть выше минимального, то есть, ездить на горящей лампочке, доливая в бак несколько литров, категорически нельзя, это наносит вред машине. Утверждение не лишено смысла и имеет под собой серьезную основу, тем более в инструкциях по эксплуатации автомобилей об этом тоже написано. Но есть ли прямая зависимость, проехав раз, что называется «до сухого бака» с горящей лампочкой топлива на панели приборов и сразу от перегрева вышел из строя бензонасос?

Конечно с более-менее новым автомобилем такое вряд ли произойдет, но если это практика постоянная, последствия для владельца машины могут быть самыми неприятными, в современных автомобилях с инжекторными двигателями обычно используется бензонасос погружного типа, он находится в баке в бензиновой среде, но не просто плавает в бензине, а закреплен в особом топливном модуле, в котором помимо самого насоса есть противоотливной пластиковый стакан, фильтры, датчик уровня топлива. Бензонасос, находящийся внутри данной конструкции, работая выделяет тепло, дополнительных элементов для его отвода там нет, охлаждается он за счет бензина, того что в баке и проходящего непосредственно через насос.

Если топлива в баке мало, то, соответственно ухудшается отвод тепла, в результате бензонасос может перегреться, в итоге произойдет его деформация и заклинивание.

В следствие недостаточного охлаждения при повышении температуры возможно разрушение обмотки и оплавление электрических разъемов.

Такие плачевные последствия весьма возможны, но стоит учесть, что и бензин, проходящий через насос охлаждает его, как только он кончится перестанет работать мотор, остановится и бензонасос. Хватит ли того бензина, который он через себя прокачивает для охлаждения?

Теоретически да, ведь агрегат сам по себе не особо мощный и тепла при работе выделяет немного и перегреться за то время пока не кончилось топливо не должен, но постоянная работа в таких условиях в любом случае пользы не принесет, поэтому старайтесь заправляться вовремя, если в пути на панели приборов загорелась лампочка топлива, ближайшую по трассе заправку пропускать не стоит.

Еще один фактор, влияющий на состояние и работоспособность бензонасоса и всего топливного модуля, это горючее, каким бы качественным оно не было, как бы не хвалили свой бензин и солярку владельцы заправок, которыми вы постоянно пользуетесь со временем на дне бака скапливается грязь, оседает частички примесей, вода собирается на стенках в виде конденсата, бак конечно же периодически надо чистить, если этого не делать засориться фильтр и будет плохо пропускать топливо, а значит и бензонасос начнет работать нестабильно. Что неизбежно приведет к его поломке. Серьезный ущерб может нанести не только мусор, скопившийся в баке, но и вода. Проходя по топливной системе дальше она способна вывести из строя не только форсунки, но и катализатор. Естественно, бак периодически нужно чистить и следить за состоянием фильтров в любом случае нужно, не зависимо от того ездите вы на минимальном количестве топлива постоянно или нет.

Следующий, весомый аргумент, объясняющий почему вредно постоянно ездить на горящей лампочке состоит в том, что при небольшом количестве топлива в баке бензонасос будет вместе с топливом «хватать» воздух, что конечно отразиться на его работе, если это происходит слишком часто, он выйдет из строя. Для того чтобы бензонасос не «глотал» воздух при колебаниях топлива возникающих в моменты поворотов, резких ускорений и торможений, в топливном модуле предусмотрен потивоотливной стакан, если топливо на исходе он не может препятствовать попаданию воздуха в насос, но, в любом случае такой режим работы продлиться до того момента, пока топливо не кончится, а произойдет это очень быстро, так что особого вреда топливной системе такая едино-разовая ситуация скорее всего не нанесет, главное, чтобы она повторялась как можно реже, а лучше, не повторялась вовсе.

  • Итак, есть три основных причины, почему вредно постоянно ездить на горящей лампочке топлива:
  • 1.    небольшое количество топлива в баке ухудшает охлаждение бензонасоса;
  • 2.    грязь и посторонние примеси со дна бака забивают топливные фильтры;

3.    попадание воздуха в бензонасос.

Как видите, постоянная езда с горящей на панели лампочкой топлива не сулит владельцу машины нечего хорошего, первым под удар попадает бензонасос, но в конечном итоге не только он, но и вся топливная система.

Практика и статистика показывают, что те, автовладельцы, которые установили на свои машины ГБО и заливают в бак минимальное количество бензина только для запуска двигателя, чаще сталкиваются с поломками бензонасоса, так что стоит сделать правильные выводы, заправляйтесь вовремя, не тяните до последнего, подобная экономия ни к чему хорошему не приведет!   

Источник: https://autooem.ru/articles/pochemu-vredno-postoyanno-ezdit-na-goryashchey-lampochke-topliva/

Катаетесь с низким уровнем топлива? Капремонт мотора не за горами

Некоторые автовладельцы не заправляют автомобиль «до полного бака», предпочитая посещать заправку только когда загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива.

Причины у всех разные: кто-то считает, что экономит деньги за счёт заправок на небольшие суммы, другие привыкли к одной АЗС, а иные просто забывают заехать на заправочную станцию.

Подобная экономия выйдет боком, и Лайф расскажет почему.

В первую очередь малое количество горючего в баке вредно для бензонасоса. Эта деталь может выйти из строя, так как поступающее из бака топливо охлаждает и смазывает насос.

Если бензина не хватает, насос всасывает воздух, перегревается и выходит из строя. Работа по замене насоса — достаточно дорогостоящее мероприятие (от 2 тыс. руб.

в зависимости от модели машины), к этому придётся прибавить ещё и стоимость самого насоса (от 4 тыс. руб.).

Разные насосы по-разному относятся к езде «на лампочке» в зависимости от конструкции, производителя и количества топлива, которое насос может прокачать в течение часа.

— Особой требовательностью к уровню топлива отличаются высокопроизводительные насосы, которые устанавливаются при форсировке двигателя. Например, агрегаты повышенной производительности, выпускаемые компанией Walbro.

Поэтому хозяевам мощных автомобилей следует с особой тщательностью следить за указателем уровня топлива, чтобы не попасть на замену дорогостоящего оборудования.

Стоит мощный насос дороже стандартного, — рассказывает Тимур из автосервиса Opposite Customs.

Именно в такую ситуацию попал Александр, обладатель спортивного универсала Nissan Avenir. Из-за форсированного двигателя и специфической манеры езды Александра контрольная лампа низкого уровня топлива не раз загоралась на щитке приборов Nissan.

Результатом очередной такой поездки, что называется, «на парах» до АЗС стало то, что бензонасос перегрелся и отказал.

Александру пришлось оттолкать машину на обочину, после чего в срочном порядке искать новый бензонасос и устанавливать его прямо на улице.

— Для того чтобы загорелась лампочка, достаточно уже того, что насос начал засасывать воздух или в него попала грязь.

Это означает, что в баке осталось 10—5 л топлива и при поворотах и торможениях топливо в баке переливается.

В этот момент насос может засосать воздух, поэтому агрессивная езда или движение по пересечённой местности «на лампочке» чреваты перегревом компонента, — говорит Дмитрий З., мастер автосервиса «Убасис».

Дизельный двигатель, в отличие от бензинового, меньше страдает от попадания воздуха, однако устранить последствия топливного голодания в случае с дизелем сложнее. Если для бензинового агрегата достаточно поменять топливный насос, то мотор на солярке потребует прокачки всей топливной системы.

— Дизель нужно прокачивать топливом, дабы устранить воздух из топливной системы. Как правило, это помогает и всё остаётся без последствий.

Проблема дизельного двигателя: в баке с соляркой образуется конденсат, который оседает на дне по законам физики. Если водяной конденсат попадёт в топливную систему, это приведёт к поломке мотора.

Промыть топливом дизельный мотор стоит около 2 тыс. руб., — говорит сотрудник автосервиса «Убасис».

Ещё одна опасность, возникающая при низком уровне топлива в баке, связана с тем, что на дне бака накапливается грязь, песчинки и взвеси, которые могут попасть в топливную систему. Причём для этого даже не требуется осушать бак полностью: если топлива мало, то риск попадания в бензонасос грязи увеличивается в несколько раз.

В качестве защиты от этого в современных автомобилях применяются разные средства, от сеток на бензонасосе до топливных фильтров, которые задерживают грязь.

При частой езде с низким уровнем топлива эти элементы нужно регулярно менять, чтобы не допустить засорения топливной магистрали.

Основными симптомами того, что система забита мусором, являются повышенный расход топлива и вялая разгонная динамика.

— Многие клиенты на подержанных автомобилях удивляются тому, как поменялся характер машины после замены топливного фильтра и чистки бензонасоса. Эти процедуры стоят не очень дорого, зато эффект от них налицо.

Читайте также:  Toyota ipsum (20) 2001-2009 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Вообще топливный фильтр нужно менять с определённым интервалом согласно рекомендациям производителя автомобиля, однако, учитывая качество нашего горючего, лучше делать это почаще, — советует Захар, механик автосервиса «Авто-М».

После экспериментов с ездой «на парах» полезно будет заменить и топливный насос, особенно учитывая тот факт, что на многих автомобилях этот агрегат неразборный.

— На современных топливных насосах фильтрующую сетку нельзя поменять, приходится менять насос в сборе. К примеру, для автомобилей Ford Focus, выпущенных после 2012 года, топливный насос лучше менять каждые 60 тыс. км пробега, — советует Дмитрий из «Убасиса».

Не меньшую опасность представляет коррозия внутренних стенок бака на автомобилях, где ёмкость для горючего изготовлена из металла.

В любом бензине присутствует определённое количество воды, поэтому со временем металлические стенки бензобака начинают ржаветь. Естественно, взвесь попадает в топливо и оседает на полу бака.

Именно по этой причине многие старые автомобили с трудом заводятся после долгого простоя с сухим баком: ржавчина забивает защитную сетку бензонасоса.

Однако самая главная опасность для бензинового двигателя, связанная с топливным голоданием, заключается в возможной детонации.

— Топливо из форсунок подаётся под давлением, нет бензина в баке — нет и давления. Состав топливной смеси меняется, машина перестаёт ехать, появляется детонация, которая может привести к повреждению мотора и его заклиниванию из-за того, что прогорят клапаны и поршни, — продолжил Дмитрий.

По мнению сервисмена, запас ресурса детонации двигателя зависит от степени сжатия: при высокой степени мотора хватит ненадолго, при низкой — двигатель проживёт в режиме детонации немногим дольше. Однако итог всё равно один — поломка и дорогостоящий ремонт, к слову, капремонт современного двигателя стоит от 20 тыс. руб.

Кроме очевидного совета не ездить с низким уровнем топлива в баке работники сервисов рекомендуют следить за топливной системой, регулярно меняя расходники (такие как топливный фильтр), а также прочистить форсунки, подающие горючее. При этом, по мнению эксперта, распространённая на рынке чистка ультразвуком не сможет справиться с грязью, попавшей из бака в форсунки.

Из-за отложений грязи форсунки могут неправильно подавать топливо. Поэтому лучше промывать форсунки специальными химическими составами. Эксперты утверждают, что этот способ убирает порядка 90% загрязнения в отличие от ультразвуковой чистки. Поэтому его можно рекомендовать тем, кто хочет устранить последствия езды с низким уровнем топлива.

В случае если засор устранить не удалось, форсунки придётся менять: владельцу автомобиля с бензиновым двигателем это обойдётся от 2 тыс. руб. плюс цена форсунок. Для дизеля эта же процедура обойдётся в кругленькую сумму примерно от 10 тыс. руб.

Источник: https://life.ru/p/912921

Сколько можно проехать при горящей лампочке на топливном приборе?

Для информирования водителя о количестве топлива в баке автомобиля, на приборной панели установлен индикатор уровня топлива.

Сам по себе он не особо приметен и, чтобы исключить вероятность полного расхода бензина или дизтоплива, на приборной доске дополнительно имеется сигнальная лампа, обозначаемая схематическим изображением бензоколонки.

При загорание лампочка информирует, что бензина в баке критически мало и его хватит для преодоления небольшого расстояния. Сигнальная лампа уровня топлива сделана для того, чтобы водитель заранее заметил, что топлива в баке мало и заехал на заправку.

Сигнальную лампочку можно считать полезным дополнением топливного датчика. Дело в том, что показания датчика не всегда точны, есть определенные погрешности (из-за конфигурации бака, положения авто и ряда других факторов).

Поэтому датчик может показывать «пустой» бак при наполненности на ¼ или 1/5, в зависимости от объема резервуара (а это — 10-15 литров).

Это может запутать водителя, поскольку стрелка датчика показывает «0» как при 10 литрах, так и при 1 литре бензина в баке.

Виды индикатора, принципы работы

На авто с карбюраторными системами питание сигнальной лампы велось от потенциометрического датчика уровня топлива, то есть датчик и лампа связаны.

Принцип работы очень простой – при достижении определенного уровня бензина бегунок потенциометра, связанный с поплавком, замыкает контакты питания лампы.

Сперва контакты замыкаются прерывисто (влияет плескание бензина в баке), поэтому индикатор мигает, но при большем потреблении топлива, контакты лампы становятся замкнутыми постоянно.

В современных авто с инжекторной системой питания датчик и индикатор разделены. Сигнальная лампа питается от своего датчика, установленного на корпусе насоса. Основным элементом датчика сигнальной лампы является терморезистор, помещенный в металлическую колбу. Принцип работы цепи «лампа-датчик» построен на изменении сопротивлении терморезистора от воздействия температуры.

Функционирует все так: на терморезистор подается напряжение, из-за чего он разогревается. Топливо выступает для него охлаждающей жидкостью, оно отводит тепло, поддерживая температуру датчика. Если уровень бензина опуститься ниже этого датчика, то температура терморезистора повыситься, что приводит к изменению его сопротивления. В следствие изменения сопротивления загорается лампа.

Индикатор, построенный на основе терморезистора, хорош тем, что не связан с датчиком уровня топлива и работает независимо от него. Это дает возможность заметить снижение уровня топлива даже при неработающем топливном датчике.

Почему бензиновый датчик может давать неверные показания

Стрелочный индикатор может выдавать неверные данные, основных причин неисправностей три:

  • не работает сам прибор, находящийся на щитке;
  • имеются замыкание или обрыв в электропроводке;
  • есть дефекты в поплавковом датчике уровня топлива (ДУТ), который расположен в бензобаке.

Рассмотрим, как проверить показания датчика на автомобиле ВАЗ-2115. ДУТ на авто находится в бензобаке, под задним сиденьем справа, чтобы проверить его, сначала необходимо добраться до проводки. Поступаем так:

  • снимаем нижнюю часть заднего дивана;
  • с электробензонасоса сдергиваем штекер;
  • включаем зажигание – стрелка прибора в этом случае отклоняться не должна, так как питание на стрелочный прибор не подается;
  • далее следует розовый провод в разъеме соединить с массой, стрелка прибора должна подняться наверх до единицы;
  • если стрелка отклонилась до единицы при включении зажигания и замыкании розового провода на массу, а при снятом штекере находилась в нижнем положении «ноль», это означает что проводка и сам датчик на панели приборов исправны, поломка скрывается в ДУТ;
  • далее нужно проверить датчик, для этого откручиваем гайки крепления бензонасоса, снимаем бензиновые штуцеры, прижимную пластину насоса;
  • после снятия б/насоса нужно внимательно осмотреть токопроводящую дорожку на датчике, возможно, на ней имеется обрыв – со временем дорожка может перетереться. Еще нередко от бензонасоса отваливается поплавок, при этом также показания уровня топлива будут неверными.

Сколько можно проехать с горящей лампочкой

Теперь о том, сколько же бензина остается в баке, если лампа загорелась и на сколько его хватит На разных моделях этот показатель отличается. В среднем автопроизводители устанавливают резерв на 100 км хода. То есть, лампочка загорается, если бензина в баке осталось от 5 до 10 литров, в зависимости от модели.

Но это не значит, что после загорания сигнальной лампы водитель проедет 100 км. На расстояние, которое можно проехать на резерве бензина, влияет стиль вождения, особенности дорожных условий, нагрузка на двигатель и т. д. То есть, один водитель проедет на резерве 80-90 км, а второму хватит всего на 30-40 км.

Поэтому не стоит надеяться, что проедете на остатках топлива в баке большое расстояние. При загоревшемся индикаторе сразу же следует направляться в сторону АЗС.

Как ехать, если загорелась лампочка бензина

Бывает так, что лампочка бензина на приборной панели загорелась, а до АЗС еще нужно проехать значительное расстояние. И в этом случае следует принять меры, чтобы резерва хватило до заправки. Для этого нужно:

  1. Выбрать путь с минимальным количеством остановок. Учитывайте, что 5 литров бензина, чтобы завести машину и доехать до заправки недостаточно. Нужно минимум 10 литров, чтобы насос смог полноценно прокачать систему питания и обеспечить стабильную подачу топлива. Если же бензина меньше, то бензонасос из-за нехватки бензина будет «гнать» воздух, из-за чего двигатель не сможет стабильно работать.
  2. Подобрать скоростной режим, при котором расход бензина минимальный (70-80 км/ч).
  3. Снизить нагрузку на бортовую сеть, оставив включенными только необходимое электрооборудование.
  4. Закройте окна, пристройтесь на трассе за фурой, это снизит сопротивление воздуха до минимума.

аэродинамика

Общая черта чемпионов по экономичности (среди них — Volkswagen XL1, потребляющий всего литр топлива на 100 км пути) — безупречная обтекаемость. Общая черта чемпионов по экономичности (среди них — Volkswagen XL1, потребляющий всего литр топлива на 100 км пути) — безупречная обтекаемость.

Мы ползем, ковыляя во мгле…

Как дотянуть до заправки? Закрыть окна, чтобы улучшить аэродинамику, и выключить кондиционер, если это возможно (климатическая установка — серьезный энергопотребитель). Выключать музыку бессмысленно, она много не съест.

Оставьте и свет фар — иначе сэкономите на безопасности, что делать нельзя, что бы ни случилось. Двигаться нужно максимально равномерно, без резких разгонов и торможений, на высшей передаче, со скоростью около 80 км/ч (не в населенных пунктах).

Наш редактор в 2008 году съездил так в Питер и обратно на одном баке за рулем 170-сильного Volvo.

Чем грозит малое количество бензина

Отметим, что лучше не допускать уменьшение количества топлива до уровня, когда срабатывает сигнальная лампа. Если для карбюраторных авто малое количество топлива никаких негативных последствий не несет, разве что вероятность неожиданного прекращения движения и «прогулки» с канистрой до АЗС, то в инжекторных авто это явление опасно.

Проблема заключается в том, бензонасос в таких машинах помещен в бак и топливо для него – охлаждающая жидкость. Если бензина не хватает, то из-за перегрева электродвигатель насоса может выйти из строя. «Выхватывание» воздуха насосом тоже ничего хорошего не несет.

Еще одна проблема заключается в том, что при низком уровне бензонасос качает топливо «со дна» бака, где скапливается сор и грязь. Это приводит к засорению фильтра топливоприемника, из-за чего насос работает под увеличенной нагрузкой, что повышает вероятность поломки.

  Натяжка и замена ручника на автомобиле Лада Приора

По этим же причинам не рекомендуется постоянная езда «на лампочке».

Видео: Загорелась лампочка, на сколько хватит топлива?

Почему не стоит доводить до опустошения бака?

Уровень топлива падает, насос с силой старается закачать остатки, его корпус полностью оголяется и начинает нагреваться. Это очень негативно на него влияет, если хотите — то такие перегревы могут быть причиной выхода его из строя.

Запомните простую истину – не дотягивайте до сухого бака! Это негативно влияет на топливный насос. Как только загорелась лампа, вам нужно сразу же ехать на заправку, заливать топливо.

А по-хорошему, возьмите себе за правило, не дотягивать даже до лампы, как только уровень топлива упал, но лампа еще не горит – едем на заправку. Таким образом, насос всегда будет в бензине и нормально охлаждаться.

Сейчас небольшое видео смотрим.

НА этом заканчиваю, да статья легкая, но для новичков полезная. Читайте наш АВТОБЛОГ.

Источник: https://prometey96.ru/modeli/kogda-zagoraetsya-lampochka-urovnya-topliva.html

Ссылка на основную публикацию