Volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Начнём с того, что искать придётся серьёзно. Машин на вторичном рынке не так уж много, хотя выпускали шестое поколение сравнительно долго: с 2010 по 2015 год.

Экземпляры последних лет выпуска нам не по карману, и сервис оценки это подтверждает — они стоят тысяч на 100-150 дороже. Ну и чёрт с ними, среди машин 2011-2012 года выпуска тоже встречаются варианты с интересными пробегами…

Хотя это ещё один довод в пользу того, что поиск может оказаться не таким быстрым, как хотелось бы.

Насчёт того, какие выбрать моторы и коробки в случае машин концерна Volkswagen, мы уже говорили неоднократно. У Джетты есть как совсем неудачные комбинации, так и вполне неплохие. И разобраться тут действительно не так просто, как кажется…

Моторов на Jetta шестого поколения было много. Так много, что многие их просто путают. Ну, например, что такое 1,4 TSI? Многие считают, что это — такой мотор, которого надо бояться. На самом деле, это не мотор, а тип моторов объёмом 1,4 литра с непосредственным впрыском.

И они бывают разными, причём моторы семейства ЕА111 и более новые ЕА211 — это просто разные моторы, у которых из общего лишь объём и способ впрыска. А вот всё остальное имеет серьёзные отличия. И если моторы серии ЕА111 действительно были не слишком удачными, то серия ЕА211 лишена хотя бы проблем с цепью ГРМ — тут привод ременной.

А так как в объявлении обычно указывают только объём и мощность, то “1,4 л, 122 л.с.” — это не совсем однозначно. Оба мотора могут иметь мощность 122 л.с., так что нужно обязательно выяснить, какая именно серия стоит на машине. Правда, на машинах до 2012 года выпуска моторов ЕА 211 нет.

А вот редкие моторы объёмом 1,4 л, но мощностью 125 л.с. относятся к серии ЕА211, и, в принципе, весьма приличные.  

Самый потенциально опасный мотор — турбированный 1,4 TSI мощностью 150 л.с. Тут ко всем “косякам” атмосферных версий добавляется ещё и неизбежно ограниченный ресурс турбины, так что покупать такую машину с пробегом за сто тысяч километров рискованно по определению.

Для любителей всего проверенного в линейке остался самый надёжный 1,6-литровый двигатель с распределённым впрыском. Да, никакой ураганной динамики от него ждать не надо.

Да и не ураганной тоже — машина с таким мотором может просто неспешно ездить. Зато долго и не затратно. Конечно, если покопаться в недрах тематических форумов, то и за ним можно найти приличный масляный аппетит.

Однако отдельные случаи никак не могут испортить общую репутацию.

С коробками передач тоже ситуация сложная. К механическим вопросов обычно не возникает. А вот у «двухпедальных» машин проблем больше.

Во-первых, на Джеттах стояли, пожалуй, самые капризные семиступенчатые “роботы” DSG7 DQ200. Если с шестиступенчатыми “мокрыми“ DQ250 к тому времени более-менее разобрались, то DQ200 до ума так и не довели.

Преждевременная смерть сцеплений, “глюки” мехатроника и прочие радости с этой коробкой обеспечены. Так что машина с РКП, да ещё и не стоящая на гарантии – выбор смелых.

Интриги ради скажу, что историю с подобным вариантом я приготовил напоследок.

А вот АКП Aisin 09G, которые стояли с 1,6-литровыми моторами, наши люди полюбили. Действительно, это неплохой автомат, отличающийся только большой любовью к чистому маслу: гидроблок тут довольно капризный.

Но если вовремя менять масло, то проблем с этой коробкой минимум. По крайней мере, при пробеге до 130-150 тысяч.

В противном случае АКП может потребовать ремонта уже тысячам к 80, так что при покупке машины с Aisin требуйте документы, подтверждающие регулярное обслуживание автомата.

Больше никаких особенностей выбора нет, так что приступаем к поискам.

Скорее мёртв, чем жив

Первый автомобиль стоит чуть дороже нашей планки — 510 тысяч рублей. Но давайте быть объективными: нет такого автомобиля с пробегом, который стоит тех денег, которые за него просят. Уж десять-то тысяч не суметь сторговать можно только в исключительных случаях.

Ну а в остальном — просто классика: 1,4 л, 122 л.с., МКП, 2011 год выпуска и 65 тысяч пробега. Вот только один недостаток у него виден сразу: оба задних крыла и крышка багажника у него сильно отличаются по цвету. И это неспроста.

Что ж, проверим наши экстрасенсорные способности и посмотрим вживую.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Если у вас есть подозрения об ударе в заднюю часть автомобиля, нужно обязательно поднимать в багажнике фальшпол и запасное колесо (если оно есть) и смотреть, нет ли там следов аварии: незаводской герметик, кустарные сварочные швы и следы жестяных работ. Если есть, то кто-то об эту машину затормозил. Тут всё чисто, так что если автомобиль и били, то не сильно. Но били точно. Впрочем, вопросов тут ещё много.

Первый — куда делся антифриз?

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Продавец на этот вопрос ответил интересно: никуда, просто долить надо. Ну-ну. Просто так антифриз никуда не уходит, так что тут надо было не просто “долить”, а понять, куда он делся.

Судя по равнодушию продавца, его этот вопрос мучил не больше, чем тайна Атлантиды. А зря, потому что температурный режим у всех моторов Джетты достаточно жестокий, и упущенный уровень охлаждающей жидкости может стать причиной очень серьёзных проблем.

И, возможно, недешёвого ремонта — тут даже термостат довольно дорогой.

Второй серьёзный вопрос — это истинность пробега.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Руль сильно вытерт, а кожзам на “ручнике” уже близок к тому, чтобы порваться. Да, материалы в салоне Джетты не самые лучшие, но такого при пробеге в 65 тысяч не бывает. Да и антифриз, если честно, за этот пробег тоже не уходит.

На этом фоне мелкие дефекты на арке крыла уже не кажутся поводом для торга: было бы из-за чего биться… Нет уж, посмотрим что-то другое.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Тачка — огонь!

Следующая машина радует глаз красивым красным цветом. А ещё — 150-сильным мотором 1,4 TSI и коробкой DSG. Красота.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

За этот автомобиль 2011 года с пробегом в 110 тысяч просят 490 тысяч рублей. Немного, но…

Опять перекрашенные задние крылья! Однако и это ещё не всё. Смотрим под капот.

Очевидно, что на машине снимали и крылья, и капот. Покрашены они в один слой, но чуть толще, чем остальная машина.

А кривые зазоры как бы намекают, что кузовное железо тут не совсем родное. Да и красили так себе: на капоте краска уже начала пузыриться.

Один словом, перед нами — почти полностью перекрашенная машина с какой-то странной историей с переборкой всей “морды”. Кажется, это не наш вариант. Правда, тут хотя бы салон соответствует пробегу, а нежная экокожа на руле — привет от “зелёных”. С её быстрым износом придётся смириться.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

И снова мимо…

Третья машина опять не укладывается в наш бюджет. Притом настолько, что на торг рассчитывать не придётся. Её цена — 579 тысяч. Возникает вопрос: а зачем она нам тогда нужна? Ну, хотя бы затем, чтобы убедиться, что хлам может стоить и дороже нашего бюджета. Итак, 2013 год, 60 тысяч километров, 1,4 л, 122 л.с., DSG.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Кузов радует: его даже никто не перекрашивал. Это хорошо — но плохо, что он местами потихоньку начинает ржаветь.

Вообще Джетта к этому не склонна, поэтому тут очень трудно найти ржавчину на арках или порогах.

Но в случае повреждений краска от оцинкованного кузова может отходить целым пластом: адгезия ЛКП с цинком не слишком хорошая. И такие места владельцы, конечно же, периодически подкрашивают.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

А теперь — срыв покровов. Смотрим салон.

Тут пробег явно за сто тысяч. Я бы сказал, хорошо за сто. Что сказать?

Начнём с того, что других претензий к машине нет. Мотор чистенький, работает хорошо, “робот” тоже не дёргается.

Но явно скрученный пробег заставляет задуматься о многом. Во-первых, настоящие владельцы возятся с пробегом реже, чем перекупщики. Так что у этого дяденьки было бы неплохо проверить все документы.

Часто перекупы не получают на своё имя свидетельство о регистрации ТС, обходясь записью в ПТС (или вообще без нее).

Если фамилии не совпадают — перед вами точно перекупщик, какую бы красивую историю про брата, свата, тёщу и дальнего родственника вам ни рассказывали.

Во-вторых, при пробеге за сто тысяч вероятность столкнуться с проблемами этих моторов и коробки становится практически стопроцентной. Может быть, первые звоночки уже есть, поэтому и было решено “подкорректировать” пробег.

Если мотор 1,6 MPI может прослужить до капремонта и триста тысяч, то никакой 1,4 TSI (что ЕА111, что ЕА211) на такие подвиги не способен. Приятные исключения есть, но рассчитывать на них не стоит.

Так что тут правило одно: чем меньше пробег, тем лучше.

Ну и третье. Любую машину на платформе PQ35 перед покупкой нужно обязательно проверить сканером.

Они диагностируются очень хорошо, и нормальный специалист сразу увидит проблемы и с двигателем, и с коробкой, и с многочисленными электрическими блоками.

Кроме того, можно выяснить и настоящий пробег машины: его часто забывают стереть в каком-то из блоков, где он может дублироваться (в коробке передач, штатной медиасистеме и некоторых других).

Если ты смелый, ловкий, умелый

Уверен, наша история с поиском Джетты не будет законченной, если я не расскажу хотя бы про один умерший “робот”. Да, экземпляр с серьезным “набором”, которого сторонятся даже бывалые ваголюбы, сегодня нам уже попался.

Но посмотреть на него с технической стороны так и не довелось – явно скрученный пробег отбил все желание.

Поэтому напоследок, как и обещал, история про Джетту и сломанный “робот” – тот случай, когда покупать машину можно, если вам делают соответствующую скидку.

Мы в Automama сотрудничаем с крупными компаниями с корпоративными автопарками – покупаем машины, которые были в пользовании у сотрудников. Как правило, наши партнеры не экономят на содержании автопарка и бережном обслуживании в авторизованных сервисных центрах. Поэтому мы с удовольствием рассматриваем такие варианты для покупки и дальнейшей продажи.

Не так давно один из партнеров в Казани обновлял Джетты, и нам попался один интересный экземпляр. Машина 2011 года, модификация 1,4 (122 л.с.) на “роботе”, пробег — 51 тысяча километров. По кузову три окрашенных элемента (но окрашено все по технологии) и несколько царапин.

В салоне хоть и без богатого набора опций, зато ухожено и явно в соответствии с пробегом. Проблема по технической части — не работает КП. Зато стоит автомобиль 348 тысяч рублей.

Поэтому путем несложных математических вычислений подсчитываем, во сколько выльется ремонт коробки, и забираем машину.

В течение месяца мы заменили на профильном СТО мехатроник и сцепление, проверили двигатель, поставили новый АКБ, обновили дворники, сделали сход-развал и отвезли Джетту в Краснодар. Все работы вместе с перевозкой автовозом обошлись нам еще в 144 тысячи рублей. Итого 492 тысячи за полностью проверенный автомобиль с новой “коробкой”.  

Читайте также:  Ford s-max : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Еще через месяц машину забрал покупатель, который как раз “охотился” за Джеттой с небольшим пробегом, без проблем проблем по технике и с гарантией качества, что мало кто может предложить на рынке.

В общем, поиск Джетты вряд ли будет лёгким. Причем, как всегда, цена не является залогом качества. Но найти действительно неплохую машину можно. Правда, скорее всего в нее все-таки придется вложиться.  

Опрос

Купили бы себе Джетту за 500 тысяч?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/iskat-i-ne-sdavatsya-pokupaem-volkswagen-jetta-vi-za-500-tysyach

Обзор «Фольксваген Джетта», проблемы Jetta VI

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Если опираться на ощущения и цифры, то Jetta VI похожа на лучшее предложение в классе. Комфорт, шумка, динамика, оснащение у нее на недосягаемом для конкурентов уровне. Но есть у «Джетты» проблемы и узкие места, о которых стоит помнить.

Она вам не «Гольф»

«Джетты» с I по V поколение были плоть от плоти VW Golf с минимумом различий. Шестое поколение при общей технической базе получило полностью оригинальный кузов, и впервые у них с «Гольфом» нет ни единой общей панели.

Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.

  • Резинки, линки, рычаги подвесок на «Фольксвагены» времен PQ35 есть на каждом развале в дюжине вариаций — от дорогих оригиналов до китайских и белорусских дубликатов всех мастей.
  • Так что, с точки зрения простоты обслуживания и ремонтопригодности вообще, архаичность «Джетты» ей даже в плюс.
  • Также читайте: Краткий гид по «Короллам: какую Toyota Corolla выбрать

«Джетта»: обзор модификаций

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:

  • мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
  • нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
  • нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).

В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.

Почему важно заострить на этом внимание? Ранние мексиканские «Джетты» с 1,6 вместо многорычажной подвески сзади ехали на балке. Конструкция более простая и долговечная, но машины с балкой жестче, да и рулятся хуже.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

В 2013 году производство «Джетты» перенесли на завод «ГАЗ», и все версии независимо от силового агрегата получили многорычажную заднюю подвеску.

Это наилучшим образом сказалось на плавности хода и точности управления, но обслуживать такую подвеску ощутимо дороже. Там, как минимум, деталей больше.

Версии с балкой потребуют разве что замены пружин и амортизаторов, а хитросплетение рычагов грозит куда более серьезным вмешательством. Правда, на одном сроке: после 150 тыс. км, не раньше.

Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее.

Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.

), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.

Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.

Но идеальный вариант, конечно, рестайлинговые машины от 2015 г. в. и выше. Там и турбомотор допиленный, и «легендарный» робот DSG.

Также читайте: Моя первая машина «ВАЗ-2114»: плюсы и минусы авто

Проблемы и минусы «Джетты»

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Увы, все родовые болячки «Фольксвагенов» второй половины «нулевых» Jetta VI унаследовала в полном объеме.

Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай.

Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке.

Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.

Во-вторых, когда говорим про минусы «Джетты», нельзя не вспомнить робот DSG.

К его нештатной работе приводят все те же пробочные перегревы (от частой смены передач греется первое сцепление) и агрессивная езда, которая тоже завязана на резкую и частую смену передач с четной на нечетную и обратно.

При нормальном режиме эксплуатации сухие семиступенчатые DSG ходят по 100 тысяч, все остальные отправляются на замену и/или сцеплений, мехатроника, вилки включений раз в 40-60 тыс. км, а это от 25 тыс. рублей только за комплект сцеплений.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

В-третьих, к проблемам «Джетты» можно отнести мотор 1,4 TSI в любой из вариаций. Он любит масло поджирать, а масляное голодание, наоборот, не переносит, и в любой момент может «нагреть» своего владельца на замену поршневой группы.

Все перечисленное — удовольствия недешевые, но сами проблемы изучены хорошо. В любом VAG-сервисе вам подберут и ремкомплект для мотора и держат наготове «потроха» для робота.

Этих вещей не стоит бояться, их надо тщательно выискивать при диагностике перед покупкой, а в идеале на месте торговать с предыдущего владельца 40-50 тысяч «про запас». Так и скажите: «Ну, DSG же, ты же все понимаешь…».

Также читайте: Skoda Octavia A7: плюсы и минусы самого семейного лифтбека С-класса

Стоит ли покупать «Джетту»

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.

Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.

И будет Jetta, в которой сошлось все.

Там приличная медиасистема, там шикарные кресла, там просторный задний диван уровня комфорта не то что «Короллы»-Camry! Там абсолютно царская шумоизоляция, эластичные и напористые 125- и 150-сильные двигатели, породистая европейская рулежка и неустаревающая внешность. Облик классический, геометрический, линии по-немецки четкие. Заигрываний с модными трендами минимум, оттого она будет актуальной в потоке и еще через 10 лет.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:

  • «Короллу» (776 тысяч в среднем) она обыгрывает управляемостью, оснащением и динамикой.
  • «Мазду 3» (789 тысяч) — простором салона, оснащением и тоже динамикой.
  • «КИА Церато» (687 тысяч) берет разве что низким ценником и большим набором опций, но проигрывает «Джетте» и в езде, и в тишине (особенно в тишине).
  • Nissan Sentra (638 тысяч) на рынке не продержалась и двух лет, поэтому ее сравнивать с «Джеттой» и подавно грешновато.

Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.

О технических проблемах сказано выше, но есть еще идеологические. Немалое число «Джетт» использовалось в столичных таксопарках. Не так много, как «Солярисов», но мы сразу нашли такой вариант:

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Еще и в залоге и со скрученным пробегом:

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.

  1. Даже нужно.
  2. Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.
  3. Владимир Андрианов

А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?

Источник: https://avtocod.ru/blog/post/zamanchivo-no-boyazno-obzor-problem-volkswagen-jetta-vi

Volkswagen Jetta 1.6 МТ › Бортжурнал › Куланц. Памятка владельцу 1.6 CFNA 2011-2015 г.в. (VW Jetta/Polo, Skoda Rapid). После гарантийный ремонт

Мой автомобиль не гарантийный, покупал б/у. Перед покупкой, делая выбор, читал много отзывов. О возможных проблемах двигателя VAG знал, но прочитав что вопрос стука поршневой («перекладка» поршней) на а/м 2013 г.вып.

решён, не задумываясь приобрел Volkswagen Jetta с двигателем 1,6 CFNA.

Теперь эксплуатируя данный а/м, а следовательно сильнее углубляясь в технические вопросы, делаю вывод что такая неприятность (либо другая техническая неисправность) может постигнуть любого владельца 1.6 CFNA.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Технические характеристики VAG 1.6 CFNA

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Источник cfnainfo.ru

Но есть и хороший момент позволяющий решить возникшие вопросы (или же минимизировать затраты из собственного кошелька) на постгарантийных агрегатах (для а/м не старше 5 лет с пробегом до 150 тыс.км.

), а именно программа Куланц (Kulanz):

«Для поддержки репутации своих систем сервиса Германские автопроизводители оплачивают существенную часть расходов по устранению неисправностей вашего автомобиля, то есть Kulanz – это Ваша возможность не оплачивать, либо оплачивать частично ремонт Вашего автомобиля в сервисных центрах в послегарантийный период.Куланц (kulanz) — это выражение новаторского духа Volkswagen. Следуя философии «Первым делом — клиент!», концерн Volkswagen даёт Вам возможность не оплачивать либо оплачивать только часть расходов, связанных с ремонтом Вашего авто в Сервисном Центре дилера в послегарантийный период. На чём основывается такая уникальная возможность?

Многолетние исследования качества и надёжности узлов и деталей автомобилей дают концерну Volkswagen основания гарантировать безотказную работу важнейших систем и узлов автомобиля при его правильном обслуживании на срок, намного превышающий общую 24-месячную гарантию на новый автомобиль (в нашем случае на срок от 2 до 10 лет в зависимости от узла или аггрегата). Поэтому, как и в гарантийный период, по истечении гарантии концерн Volkswagen оплачивает существенную часть расходов по устранению неисправностей Вашего авто и тем самым поддерживает свою репутацию лучшей системы сервиса.

Условие предоставления послегарантийной поддержки «Куланц».Обязательное условие предоставление послегарантийной поддержки Куланц — техническое обслуживание автомобиля в официальном сервисном центре в соответствии с регламентом, указанным в сервисной книжке.

Куланц распространяется на большинство важнейших систем и узлов автомобиля :— трансмиссия— подвеска— электрооборудование— тормозная система— рулевое управление— система безопасности водителя и пассажиров— системы двигателя (система охлаждения, система газораспределения, система смазки, система подачи топлива, система выпуска отработавших газов)

  • — и другие.»
  • А вот найденное мною официальное письмо, надеюсь кому то поможет (не в обиду первоисточнику). Выводы делайте сами…
Читайте также:  Honda integra (da5/da7) 1989–1993 : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупкаvolkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

⏩ Еще больше полезной информации смотри тут — ссылка

Источник: https://www.drive2.ru/l/458469686699378754/

Фольксваген Джетта 6 руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию

Тормоза передних колес Двигатель; Код комплектации; Передние тормоза 1,6 л — 77 кВт; 1ZM/1ZQ; FS III (15) 1,4 л — 90 кВт; 1ZP/1ZE; FN 3 (15) 1,4 л — 110 кВт; 1ZA/1ZB/1LV; FN 3 (16) Передние тормоза FS III Код комплектации 1ZM/1ZQ Тормозной суппорт FS III (15) Толщина тормозной колодки 14 мм Предельная допустимая толщина тормозной колодки без опорной пластины 2 мм Тормозной диск, диаметр 280 мм Тормозной диск, толщина 22 мм Тормозной диск, мин. допустимая толщина 19 мм Тормозной суппорт, поршень, диаметр 54 мм Передние тормоза FN 3 Код комплектации 1ZA/1ZB/1LV / 1ZP/1ZE Тормозной суппорт FN 3 (16) / FN 3 (15) Толщина тормозной колодки 14 мм / 14 мм Предельная допустимая толщина тормозной колодки без опорной пластины 2 мм / 2 мм Тормозной диск, диаметр 312 мм / 288 мм Тормозной диск, толщина 25 мм / 25 мм Тормозной диск, мин. допустимая толщина 22 мм / 22 мм Тормозной суппорт, поршень, диаметр 54 мм / 54 мм Тормоза передних колес

Указание: После замены тормозные колодки необходимо привести в рабочее положение многократными сильными нажатиями педали тормоза на неподвижном автомобили. Для откачки тормозной жидкости из бачка использовать устройство для заполнения и прокачки тормозной системы — VАS 5234 -.

Перед снятием тормозного суппорта или отсоединением тормозного шланга установить распорку (при этом снизить давление). Не сдувать с тормозных механизмов продукты износа сжатым воздухом, эта пыль опасна для здоровья! Тщательно очистить место установки тормозных колодок на тормозной скобе, удалить ржавчину.

Для чистки тормозного суппорта использовать только спирт.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупкаvolkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 1. Болты: 12 Нм; 3 шт. 2. Тормозной диск: вентилируемый, диаметр 280 мм; толщина 22 мм; предельно допустимая величина:·19 мм; заменять все колодки соответствующей оси; для снятия предварительно демонтировать тормозной суппорт 3. Болт: 4 Нм 4. Тормозные колодки: толщина 14 мм без учета опорной пластины; с датчиком износа тормозных колодок переднего левого колеса — G34 -; при сильном износе колодки (толщина накладки примерно 4 мм) в комбинации приборов загорается соответствующая контрольная лампа — K118 — минимальная допустимая толщина: 2 мм без учета толщины опорной пластины проверка тормозных колодок; заменять тормозные колодки для каждой оси 5. Разъём: датчика износа тормозных колодок ·переднего левого колеса — G34 — 6. Тормозной суппорт: для замены тормозных колодок откручивать тормозной шланг не требуется 7. Направляющие: 30 Нм 8. Защитный колпачок: снять 9. Тормозной шланг со штуцером и полым винтом: 35 Нм 10. Направляющие: 30 Нм 11. Защитный колпачок: снять 12. Болт 13. Кронштейн 14. Поворотный кулак: с интегрированной тормозной скобой 15. Передний датчик частоты вращения: пере установкой датчика очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать тугоплавкой смазкой — G 052 112 A3 — 16. Болт: 8 Нм 17. Подшипник/Подшипниковый узел: магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник

18. Щиток

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупкаvolkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка 1. Болт: 4 Нм 2. Тормозной диск: вентилируемый, диаметр 288 мм, 15 дюймов; вентилируемый, диаметр 312 мм; 16 дюймов; толщина: 25 мм; предельно допустимая величина: 22 мм; заменять тормозные диски попарно для каждой оси; для снятия предварительно демонтировать тормозной суппорт 3. Тормозные колодки, толщина 14 мм без учета опорной пластины; с датчиком износа; при сильном износе колодки (толщина накладки примерно 4 мм) в комбинации приборов загорается соответствующая контрольная лампа — 118 -. При достижении предела износа в 2 мм заменить на обоих колёсах оси 4. Пружина, вставить в оба отверстия тормозного суппорта 5. Тормозная скоба: крепится болтами к поворотному кулаку 6. Тормозной суппорт: для замены тормозных колодок откручивать, тормозной шланг не требуется 7. Направляющие: 30 Нм 8. Защитный колпачок: снять 9. Тормозной шланг со штуцером и полым винтом: 35 Нм 10. Болт: 200 Нм; перед повторным применением очистить 11. Болт 12. Кронштейн 13. Поворотный кулак: с прикрученной тормозной скобой 14. Передний датчик частоты вращения: перед установкой датчика очистить внутреннюю поверхность отверстия и смазать тугоплавкой смазкой — G 052 112 АЗ — 15. Болт: 8 Нм 16. Щиток 17. Болт: 12 Нм

18. Подшипниковый узел: магнитное кольцо для работы датчика ABS встроено в подшипник

Снятие тормозных колодок, тормозной суппорт FS III Пометить расположение тормозных колодок, если они будут ещё использоваться.

Они должны быть установлены обратно на те же места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колесами! Для снятия гидравлическую часть тормозной системы не разгерметизировать! Ослабить колёсные болты. Поднять автомобиль. Снять колесо.

Автомобиль с указателем износа тормозных колодок Разблокировать и отсоединить разъём указателя износа тормозных колодок. Все Снять колпачки. Выкрутить оба направляющих пальца из тормозного суппорта Снять тормозной суппорт и подвязать его проволокой, чтобы он своим весом не растянул и не повредил тормозной шланг.

Извлечь колодки из суппорта. Установка. Установка в обратном порядке. Откачать тормозную жидкость из бачка, прежде чем вдавливать поршни в цилиндры с помощью приспособления — T10145 -. Это позволит избежать её утечки и возможных повреждений, если по мере износа тормозных колодок тормозная жидкость доливалась.

Установить приспособление — T10145 — в тормозной суппорт и вдавить поршень в цилиндр. Вставить в суппорт до установки пружинных фиксаторов внутреннюю колодку (со стороны поршня) и внешнюю колодку. Внутренняя колодка (со стороны поршня) имеет большой пружинный фиксатор Наружная колодка имеет малый пружинный фиксатор.

Установить тормозной суппорт с колодками сначала снизу тормозную скобу. Выступ тормозного суппорта должен находиться за направляющей тормозной скобы. Прикрутить тормозной суппорт с помощью направляющих пальцев к тормозной скобе Установить колпачки. Установить колёса и затянуть болты их крепления.

Указание: После каждой замены тормозных колодок несколько раз сильно нажать на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение. После замены тормозных колодок проверить уровень тормозной жидкости.

Источник: http://vnx.su/content/avto/vw/jetta-6.html

Недостатки Volkswagen Jetta 5 (Фольксваген Джетта) с пробегом Отзыв

Большое количество автолюбителей выбирают Фольксваген Джетта 5, потому что за приемлемую цену вы получаете надежный автомобиль с хорошим качеством сборки и неплохим оснащением.  А вот насколько надежным оказался седан гольф класса, и стоит ли рассматривать этот вариант для приобретения, сейчас попробуем разобраться.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Достоинства и недостатки Фольксваген Джетта с пробегом

Джетта пятого поколения выпускалась с 2005 по 2010 год в двух модификациях в кузове седан и универсал, в СНГ официально продавали только автомобили в кузове седан.

Как показал опыт эксплуатации в целом лакокрасочное покрытие особых претензий не вызывает, а металл имеет неплохую коррозионную стойкость, но несмотря на то что кузов полностью оцинкован слабые места все же были выявлены.

При осмотре автомобиля внимательно осматривайте пороги, нижнюю часть переднего крыла в районе двери и нижнюю часть двери, из-за того что под брызговиком скапливается избыточная влага эти детали начинают цвести, даже маленькие жучки в скором времени приведут к большим проблемам. Также слабым местом кузова считается стык между задней колесной аркой и бампером, на этом стыке не редко появляются сколы, а затем и коррозия.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Двигатели

За время жизни пятой генерации Фольксваген Джетта было три бензиновых двигателя и два турбодизельных мотора:

  • Атмосферник MPI 1.6 (102 и 115 л.с.)
  • Турбо мотор TSI 1.4 (122 и 140 л.с.)
  • Двух литровый мотор FSI (150 л.с.) и TFSI (200 л.с.)
  • TDI объемом 1.9 (105 л.с.) и 2 литра (140 л.с.)

Автолюбители часто путаются в множественных буквенных обозначениях силовых агрегатов, на самом деле они отличаются друг от друга наличием или отсутствием турбины, а также системой впрыска. У самого слабого по мощности мотора в 102 лошадиные силы на пробеге 70 – 80 тыс.

км часто начинает выть ролик ремня ГРМ. Если предыдущий владелец заправлял авто некачественным топливом ближе к 100000 понадобится замена топливных форсунок, стоит отметить, что такой ремонт не дешевый.

Двигатели TSI и TFSI высокотехнологичны и обеспечивают прекрасную динамику и низкий расход топлива, при интенсивном использовании без проблем выхаживают 250 – 300 тысяч км.

Но если вы планируете использовать автомобиль не часто или для поездок на короткие дистанции, то не следует рассматривать авто с таким мотором если не хотите узнать что такое обрыв цепи ГРМ, прогоревшие поршня, залегшие кольца и троящий не едущий двигатель.

Дизельные моторы зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые в обслуживании агрегаты, и если их заправлять хорошей соляркой они прослужат вам верой и правдой 300 – 350 тысяч км.

Если вы хотите приобрести авто с двух литровым дизельным мотором то рассматривайте автомобиль после 2008 года выпуска, так как до этого времени устанавливались форсунки с насосом, которые нередко выходят из строя, а их замена и ремонт стоят не дешево, после 2008 производитель устранил данную проблему.

Трансмиссия

На Фольксваген Джетта доступны три типа коробок передач, пяти и шестиступенчатая механика, шести ступенчатый автомат и роботизированная коробка DSG.

Роботизированные коробки DSG часто называют больным местом автомобилей Фольксваген и Шкода, действительно робот может начать работать не корректно при пробеге в 50000 км.

При движении в пробках существенно уменьшается ресурс работы трансмиссии DSG, поэтому если планируете покупать авто с роботизированной трансмиссией избегайте автомобилей которые эксплуатировались в мегаполисе, (ремонт роботизированной коробки обойдется приблизительно в 1000 у.е.).

У шестиступенчатого автомата при пробеге в 150000 км могут появиться рывки при включении задней передачи (требуется замена блока клапанов, ремонт обойдется порядка 500 у.е.). В механической трансмиссии при пробеге в 100000 км потребуется замена сцепления и выжимного подшипника, также на этом пробеге нередко выходит из строя подшипник первичного вала.

Подвеска Фольксваген Джетта

Фольксваген Джетта хоть и построен на одной платформе с  Гольф, но имеет другие настройки шасси. Подвеска автомобиля достаточно мягкая, но при этом авто уверенно держит заданную траекторию, и если не увлекаться ездой по плохой дороге на большой скорости первый ремонт понадобится после 50000 км пробега.

Подвеску можно смело назвать достаточно надежной, а если бы вместо многорычажки сзади была установлена балка, то подвеску можно было бы смело назвать очень надежной, но плавность хода и управляемость были бы абсолютно иными.

Рычаги что спереди что сзади хлипкими не назовешь и если аккуратно эксплуатировать авто прослужат больше 150000 км,  сайлентблоки, стойки стабилизаторов, амортизаторы выхаживают до 100000 км, тормозные колодки служат 70 – 80 тыс. км, диски почти в два раза дольше.

Рулевая рейка имеет не большой ресурс и может начать стучать при пробеге в 100000 км, данная проблема не редко устраняется подтягиванием.

Салон

Благодаря хорошему качеству материалов отделки, даже после многих лет эксплуатации салон Фольксваген Джетта не раздражает водителей и пассажиров посторонним стуком и поскрипыванием.

Изредка встречаются экземпляры, у которых в холодное время года появляются сверчки в торпедо, но стоит салону немножко прогреется и они исчезают.

Педаль акселератора здесь имеет напольную конструкцию, поэтому не стоит экономить на фирменных ковриках, иначе вода будет просачиваться под педаль.

Читайте также:  Адсорбер: устройство, принцип работы и неисправности

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Итог:

Фольксваген Джетта спокойный семейный автомобиль, также достаточно часто авто приобреталось в корпоративные паркинги. Если рассматривать покупку такого автомобиля на вторичном рынке, то самым оптимальным вариантом будет машина с атмосферным двигателем 1.6 в паре с автоматической коробкой передач или механикой.

Достоинства:

  • Оцинкованный кузов.
  • Удобная и комфортная посадка.
  • В меру жесткая подвеска.
  • Качество отделочных материалов салона.
  • Доступная цена.

Недостатки:

  • Роботизированная трансмиссия.
  • Гниют пороги.
  • Проблемы с ходовой после 80-90 тыс. км.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать выбрать б/у автомобиль.

АвтоАвеню

Источник: https://www.avtoavenu.ru/volkswagen-jetta-5/

Регламент работ ТО для VW Jetta

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

ТО Volkswagen Jetta проводится либо через определенные временные интервалы, либо при наличии на одометре определенной величины пробега. Основной перечень работ состоит из:

  1. масляного сервиса, который проводится каждые 12 месяцев или каждые 15 000 км, согласно сервис-индикатору;
  2. инспекционного сервиса, который должен проводиться каждые 24 месяца или каждые 30 000 км, согласно сервис-индикатору;
  3. смены тормозной жидкости, которая проводится через каждые 24 месяца.

Рассмотрим регламент и перечень работ для всех поколений Volkswagen, которые следует выполнить при каждом из этих видов сервисного обслуживания.

Регламент ТО по замене масла в двигателе Volkswagen Jetta

Благодаря инновационным разработкам в области автомобилестроения и синтезированию универсальных присадок, которые добавляются в моторные масла, разработчики компании VW сегодня могут предложить своим клиентам следующую периодичность прохождения ТО для автомобиля Фольксваген Джетта:

  • нерегламентированные интервалы прохождения ТО, когда на дисплее появляется информационное сообщение о необходимости замены масла и производится она не ранее чем через 30 тыс. км, или через 24 месяца;
  • регламентированные интервалы замены (обычно при использовании масла, которое не рассчитано на долгую эксплуатацию), когда сообщение также появляется на дисплее, но в данном случае необходимо провести первое ТО на автомобиле Фольксваген Джетта (не позже 15 тыс. км пробега или 1 раз в год). Согласно установленным правилам, второе ТО на автомобиле  модели Фольксваген Джетта проводится через 30 тыс. км пробега или через 2 года.

Следует понимать, что масло необходимо менять чаще в случаях, когда автомобиль Volkswagen Jetta используется в тяжелых эксплуатационных условиях, а именно транспортное средство совершает короткие городские поездки, поездки по горной местности, передвижение с прицепом, а также двигается по пыльным дорогам.

volkswagen jetta vi (2011-н.в.) : обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

  1. Рекомендации касательно двигателя Volkswagen Jetta состоят в следующем: помимо непосредственно масла, следует также не забывать менять фильтр
  2. Что касается тормозной системы: обязательно нужно проверить передние и задние тормоза. Толщина тормозных накладок должна соответствовать рекомендованным параметрам. В противном случае их необходимо заменить.
  3. Завершать обслуживание Jetta следует установкой датчика интервалов ТО в исходное положение.

В случае если автомобиль, на котором установлен дизельный силовой агрегат, работает на биотопливе, следует своевременно производить чистку топливного фильтра: не реже, чем раз в 15 000 км. Не стоит забывать так же и о регулярном прохождении инспекционного сервиса.

Сервис для Volkswagen Jetta состоит из большого перечня различных видов работ, во время которых абсолютно все узлы и агрегаты, проходят проверку, на отсутствие каких-либо неисправностей.

Помимо проверки на соответствие нормам и требованиям к состоянию, во время сервисного обслуживания производят замену расходных запчастей, согласно показателям сервис — индикатора.

Перечень регламентных работ и их периодичность для Volkswagen Jetta

Приведем небольшую таблицу-инструкцию перечня работ, которые необходимо выполнять при определенных показателях пробега на автомобиле Фольксваген Джетта.

Пробег, тыс. км Виды регламентных работ VWJetta
каждые 60
  • произвести плановую замену свечей зажигания (только на транспортных средствах модели Фольксваген Джетта с пробегом более 60 тыс. км за 4 года);
  • на ТО для транспортных средств с пробегом 60000 км за 4 года, (только модели Джетта IV, Bora) компания Фольксваген рекомендует произвести плановую замену  фильтрующего элемента и очистить корпус воздушного фильтра;
  • проверить рабочее состояние и степень износа поликлинового ремня;
  • выяснить уровень ATF жидкости в автоматической трансмиссии;
  • проверить в гидросистеме усилителя руля наличие и требуемый уровень рабочей жидкости;
  • при АКПП, установленной на модели Фольксваген Джетта, необходимо проверить уровень масла в картере главной передачи;
  • произвести плановую замену масляного фильтра в муфте «Haldex», если бензиновый двигатель с пробегом 60000 км за 4 года, и на модели Jetta опция 4 MOTION;
  • дизельный двигатель на автомобиле Volkswagen Jetta требует замены топливного фильтра
при 90 каждые 30 необходимо проверять состояние зубчатого ремня привода газораспределения (это касается лишь модификаций транспортных средств с 4-х цилиндровыми бензиновыми двигателями Volkswagen)
каждые 90 на ТО для транспортных средств с пробегом 90000 км, компания Фольксваген рекомендует произвести плановую замену  зубчатого ремня привода газораспределения (только модели Джетта IV, Bora)
каждые 100 произвести плановую замену масляного фильтра муфты «Haldex», если дизель автомобиля Фольксваген Джетта имеет пробег более 100 тыс. км за 4 года и на автомобиле опция 4 MOTION
каждые 120 произвести плановую замену зубчатых ремней привода газораспределения и ТНВД
каждые 180 произвести плановую замену натяжного ролика и зубчатого ремня привода газораспределения Volkswagen Jetta(только 4-цилиндровые 5-клапанные бензиновые двигатели)

Таким образом, благодаря приведенной подробной инструкции для Volkswagen Jetta можно легко сориентироваться и знать заранее в какое время и какой перечень работ необходимо будет выполнить.

Соблюдая регламент ТО для автомобиля Volkswagen Jetta, можно не беспокоиться за исправную и стабильную работу всех основных систем и узлов этого транспортного средства на протяжении долгих лет эксплуатации.

Источник: https://mirjetta.ru/obsluzhivaem-i-remontiruem/texobsluzhivanie/reglament-to/

Типичные слабые места Фольксваген джетта VI

Выберите другую модификацию, чтобы посмотреть скрытые недостатки или дефекты Фольксваген ДжеттаДжетта I 1979-1984Джетта II 1984-1992Джетта III 1991-1998Джетта IV 1998-2005Джетта V 2005-2010Джетта VI 2011

Неисправности Фольксваген джетта VI, типичные слабые места Фольксваген джетта VI — полный список

Пока никто не добавил информацию о дефектах своего авто. Станьте первым!

Уязвимости Фольксваген Джетта VI, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Количество дефектов: 2Добавлена: 06.10.2014. Категория: В целом об автомобилесмотреть отзыв полностью >Здравствуйте! Машину взял в салоне, но не новую в конце 2013 года, пробег составлял 14000 км, обошлась она мне за 810000 рублей. Машина была на гарантии, комплектация максимальная. Сборка мексиканская.

Машину перед продажей хорошо подготовили, как новая была.

Я поездил на ней полгода и продал, но кое-что могу и…читать дальшеЗдравствуйте! Машину взял в салоне, но не новую в конце 2013 года, пробег составлял 14000 км, обошлась она мне за 810000 рублей. Машина была на гарантии, комплектация максимальная. Сборка мексиканская. Машину перед продажей хорошо подготовили, как новая была.

Я поездил на ней полгода и продал, но кое-что могу и хочу о ней написать.Двигатель: + 1.4, 160 лошадок, удачное сочетание, на мой взгляд; — Пишут экономия по топливу, у меня ее не было, что масло, что бензин, ест и ест постоянно.Трансмиссия: — коробка непредсказуемая, судите сами 7-ступеней DSG, если интересно почитайте на форумах отзывы, мне писать даже не хочется.

Дилер: — машину купил и все, дальше твои проблемы.Ходовка: + в меру, не жесткая, не мягкая, ничего не ломалось.Салон: + простор и красота. Сиденья комфортные, отделка хорошая, шумоизоляция на четверочку потянет, багажник большой.Электрика: + все работает отлично. Итог: машина хорошая, но вот двигатель и коробка подвели.

Я начал продавать с 820000 рублей, а отдал за 740000, и то два месяца я ее продавал, так как уже все наслышаны о DSG и турбине.Добавлена: 27.11.2014. Категория: В целом об автомобилесмотреть отзыв полностью >Всех приветствую! Авто 2012 г.в., собирали в Мексике. Автомобиль выполнен качественно. Двигатель 1,6 не раз уже испытан.

Автомат, шести-ступенчатая коробка передач. Плюсы: свобода в салоне, вместительный багажник, управляемость четкая, приличный клиренс, салон отделан качественными и приятными на ощупь материалами.…читать дальшеВсех приветствую!Авто 2012 г.в., собирали в Мексике.Автомобиль выполнен качественно.Двигатель 1,6 не раз уже испытан. Автомат, шести-ступенчатая коробка передач.

Плюсы: свобода в салоне, вместительный багажник, управляемость четкая, приличный клиренс, салон отделан качественными и приятными на ощупь материалами. Летом по городу с включенным климатом съедает до 9 литров, в зиму 10.Минусы: появляются небольшие сверчки. Обшивка салона начинает греметь с увеличением громкости звука.

А по трассе едешь как на танке.

Не знаю почему у меня такое ощущение, но оно меня никак не покидает!Вот и все! Потом напишу еще по мере эксплуатации.смотреть полный список отзывов по Фольксваген Джетта VI >Другие факты Фольксваген Джетта VI

Оценка отдельных систем Фольксваген

Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами — оцените их!Система передач

1

нерушимый3 в норме1 фатальныйПодкладка головного блока

нерушимый1 в норме0 фатальныйГлушитель

нерушимый1 в норме0 фатальныйСцепление

нерушимый1 в норме0 фатальныйРул. управление (протечки из усилителей)

нерушимый2 в норме0 фатальныйКоррозия (быстрота появления ржавчины)

1

нерушимый1 в норме1 фатальный

Уязвимости Фольксваген Джетта VI, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Количество дефектов: 2Добавлена: 06.10.2014. Категория: В целом об автомобилесмотреть отзыв полностью >Здравствуйте! Машину взял в салоне, но не новую в конце 2013 года, пробег составлял 14000 км, обошлась она мне за 810000 рублей. Машина была на гарантии, комплектация максимальная. Сборка мексиканская.

Машину перед продажей хорошо подготовили, как новая была.

Я поездил на ней полгода и продал, но кое-что могу и хочу о ней написать.Двигатель: + 1.4, 160 лошадок, удачное сочетание, на мой взгляд; — Пишут экономия по топливу, у меня ее не было, что масло, что бензин, ест и ест постоянно.Трансмиссия: — коробка непредсказуемая, судите сами 7-ступеней DSG, если интересно почитайте на форумах отзывы, мне писать даже не хочется.

Дилер: — машину купил и все, дальше твои проблемы.Ходовка: + в меру, не жесткая, не мягкая, ничего не ломалось.Салон: + простор и красота. Сиденья комфортные, отделка хорошая, шумоизоляция на четверочку потянет, багажник большой.Электрика: + все работает отлично. Итог: машина хорошая, но вот двигатель и коробка подвели.

Я начал продавать с 820000 рублей, а отдал за 740000, и то два месяца я ее продавал, так как уже все наслышаны о DSG и турбине.Добавлена: 27.11.2014. Категория: В целом об автомобилесмотреть отзыв полностью >Всех приветствую!Авто 2012 г.в., собирали в Мексике.Автомобиль выполнен качественно.Двигатель 1,6 не раз уже испытан. Автомат, шести-ступенчатая коробка передач.

Плюсы: свобода в салоне, вместительный багажник, управляемость четкая, приличный клиренс, салон отделан качественными и приятными на ощупь материалами. Летом по городу с включенным климатом съедает до 9 литров, в зиму 10.Минусы: появляются небольшие сверчки. Обшивка салона начинает греметь с увеличением громкости звука.

А по трассе едешь как на танке.

Не знаю почему у меня такое ощущение, но оно меня никак не покидает!Вот и все! Потом напишу еще по мере эксплуатации.смотреть полный список отзывов по Фольксваген Джетта VI >

Другие факты Фольксваген Джетта VI

Источник: https://autocentrum.ru/archive/6301-tipichnye-slabye-mesta-folksvagen-dzhetta-vi.html

Ссылка на основную публикацию